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我国碳纤维产业发展瓶颈及其面临的问题分析 组图 中国的高性能碳纤维长期依赖进口，并且受到西方高科技产品的封锁限制。国内碳纤维行业供需缺口达70% 碳纤维是一种纤维状碳材料，其含碳量高于90%。碳纤维呈黑色，坚硬，具有强度高、重量轻等特点。在传统领域，碳纤维可用于机械、汽车、压力容器、建筑、家电等行业，在新兴领域，碳纤维可用于航空航天、风电、海洋工程等。 F-35战斗机的组装车间 碳纤维等复合材料由于重量轻、轻度高，在新型战机制造上得到大量采用。图为中国L-15“猎鹰”教练机，该机大量采用了复合材料。 随着碳纤维在汽车、各种机械设备、航空航天领域应用量的迅速增长，预计未来几年碳纤维需求快速增长态势延续较长时间。我们预计，2015年的全球碳纤维消费量将达到70000吨，年均复合增长率达9.37%。我们的数据显示，2010年国内碳纤维原丝产能约12080吨/年，碳纤维产能约7081吨/年，产品以小丝束等低档产品为主，T300碳纤维实现了国产化。 中国歼10战斗机也大量采用复合材料，制作机身部分零件，以降低重量。由于碳纤维等复合材料可大幅降低机体重量，因此在战机上得到大量应用，但由于普通复合材料性能不高，在关键部件上仍无法采用。 但是我们也观察到，与国际先进水平相比，国产碳纤维由于国产原丝质量等因素的制约，其产品强度低、均匀性和稳定性多较差。而且，国内碳纤维生产企业存在规模小、缺乏核心竞争力、新技术被国际专利覆盖的问题，这些状况难以在短期内改变。目前我国碳纤维产业主要集中在合成材料和终端产品应用两个环节，仅少数企业从事原丝生产和碳纤维材料生产，但质量和数量都无法满足国内市场需求。 碳纤维不仅具有高强度的优点，而且具有优异的雷达隐身性，在隐身舰船上也得到大量应用。高性能碳纤维拥有较好的导电性能，在军用电子设备和高性能燃料电池方面都有应用。 仅从产能方面考察，国内碳纤维生产基本可满足需求，但由于国内碳纤维产品多数为低端产品，难以满足下游的性能需求，且国内多数厂商生产不稳定，实际产量远小于产能。我们预计到2015年，国内碳纤维总需求量将达到13500吨/年，未来几年碳纤维市场将出现快速扩张态势，年均增速将达18.41%。但2010年国内碳纤维实际产量不足2000吨，自给率不足30%，因此国内碳纤维需求缺口仍然很大。投资建议：个股方面，我们推荐S上石化，给予“买入”评级。中钢吉炭，给予“增持”评级，若公司碳纤维项目能够高效运行，对业绩将有较大贡献，可持续关注。 针对公司主打产品T700、T300碳纤维和部分在研项目提出了一系列专业问题，国际上曾经对我国航空产业发展进行过限制的企业，中航工业决不会再依赖他们，所以中航工业对国产碳纤维产品非常支持，并且明确规定成员单位必须使用已达标的国产碳纤维产品。目前，碳纤维产业市场潜力大，发展前景颇为乐观，中简科技的部分产品也正是中航工业有关单位生产所需要的。中航工业将全力支持中简科技的发展，为碳纤维在航空制造领域的应用牵线搭桥。?据了解，承担国家“863”计划高性能碳纤维项目的中简科技成立于2008年，由常州市委市政府引进并指导建立。目前公司T700碳纤维产业化生产线已实现工程化批产，年产量可达300吨。该项目的主要仪器装备等均为自主研发，国产化率达98%，是国内第一条T700高性能碳纤维生产线，对于打破国外垄断、提升我国新材料产业综合实力具有重要意义。 我国碳纤维产业发展正面临不进则退的局面当前应抓住机遇，加强宏观引导，加强关键技术研发，促进碳纤维产业健康发展碳纤维是国民经济和国防建设中不可或缺的战略性新材料，我国碳纤维行业经过长期自主研发，打破了国外技术装备封锁，碳纤维产业化取得初步成果。但目前全行业存在关键技术落后、下游应用开发滞后、生产成本居高不下、市场竞争力较弱等突出问题。若不能尽快突破瓶颈、改变现状，我国碳纤维产业将会在国际碳纤维产业的凌厉发展攻势面前不进反退，甚至因错失良机而溃不成军。逆境中生长2013年6月11日，随着“神舟”十号飞船在酒泉卫星发射中心顺利发射，远在沈阳的中恒吉研高科技纤维有限公司的员工欢呼雀跃，他们公司生产的碳纤维材料继“神舟”九号之后，又一次成功为“神舟”十号配套。这是中国碳纤维产业发展的标志性成果之一。碳纤维是一种物理性能优异的材料，能够耐受高温而不失强度，对一般的酸、碱有良好的耐腐蚀作用，广泛应用于航空、航天和国防军工、体育器材等多领域。由于其特殊性，该生产技术在冷战时期属于技术密集型和政治敏感材料，以美国为首的巴黎统筹委员会对当时的社会主义阵营实行禁运。冷战结束后，由于碳纤维的高技术含量、高利润回报，西方国家仍然对我国实施禁运，尤其是在聚丙烯腈(PAN)原丝生产技术进口方面，即使我国加入了世界贸易组织，也没有多少改变。我国碳纤维研发始于上世纪60年代，并不比日本、美