监理实施细则（清织高速第B监理合同段）.docVIP

根据国家颁布的相关法律、法规、规范、规程、合同文件以及项目办、总监办下发的《项目管理手册》，结合总监办的《监理计划》安排，贵州陆通公路工程监理有限责任公司厦蓉高速贵州境清镇至织金段第B合同段驻地监理工程师办公室针对所辖第4～6合同段的具体情况编制本监理实施细则。 第一章 工程概述 1.1 项 目 环 境 厦门至成都高速公路贵州境清镇至织金段是国家“7918网”中横16（编号G76）与《贵州省高速公路网规划》的“678”网中“七联”都匀至织金高速公路的共线路段，与拟建的厦蓉高速公路织金至纳雍段顺接。项目的实施将建立起川黔之间的快速通道，是实现国家“东部加密、中部成网、西部联通”总体布局的重要举措。项目的建设将进一步完善区域路网布局，改善项目影响区的公路交通条件，将红枫湖、织金洞国家级风景名胜区和斯拉河省级风景名胜区连成一线，对贯彻执行西部大开发战略，实现贵州省建设旅游大省的目标及促进山区经济发展，加快山区脱贫步伐等均有重要的意义。 本项目路线走向为西北方向，起于清镇市红枫湖镇的哱啰农场，与沪昆高速清镇至镇宁段高速公路连接，经清镇市境的王家寨、高乐、新寨、猫场、河溪洞、新场坝、小红岩、大河冲，平坝县境齐伯乡的大公馆，跨三岔河后进入织金县境内，途径关上、水淹塘、马场、龙井湾、岩寨、普翁、马家庄、三甲，路线终于大木嘎，与拟建的厦蓉高速公路织金至纳雍段顺接，全长66.051公里。 1.1.1 地理位置、地形、地貌 厦门至成都高速公路贵州境清镇至织金段，路线全长66.051公里。全线路基土石方2363万立方；设置特大桥：2052.8米/2座；大桥：11225.74米/37座；中桥：335米/4座；小桥：64米/2座；特长隧道：6267.5米/2座;中隧道：844米／1座；短隧道：971米／3座。涵洞通道135道，全线共设互通式立交7处。 该项目地处黔西高原～山原地貌的过渡带，地形条件复杂。碳酸盐岩地区地貌以峰丛沟谷、峡谷组合类型为主。 1.1.2 气候条件 本项目属亚热带云贵高原山地湿润季风气候区，气候温和，四季分明，光照充足，降水量充沛，无霜期长。年平均气温11℃～15℃，为典型夏凉地区；降水多集中于夏季，年降水量1000～1300mm，但降雨量地区分配不均，降水分布由东向西，从南到北，逐渐减少，织金县夏季常发生暴雨洪涝。 对拟建公路施工和道路运营安全的不利灾害气候主要要有暴雨、浓雾和凝冻。 1.1.3 地 质 （1）地质构造 本项目位于南岭东西向构造带、顺黔南北向构造带与滇西南北向构造带之间，其北面与新华夏构造体系最西边第一级沉降带之四川盆地相接。区内的构造形迹主要表现为断裂，区内无活动断层通过，区域地质稳定性较好。 沿线出露地层岩性复杂，按时代顺序由新到老依次为：第四系（Q）、二叠系上统（P2）、二叠系下统（P1）、石炭系下统（C1）。经外业地质勘察，沿线地层出露情况如下： 1.K29+420～K30+020主线出露二叠系下统（P1q+m）灰色、深灰色厚层块状灰岩、白云质灰岩、白云岩、泥灰岩。 2.K30+020～K30+200主线出露二叠系上统（P21）褐黄色、灰绿色砂岩、粘土岩夹灰岩、炭质页岩及煤层。 3.K30+200～K30+380主要出露以石炭系下统（C1b）、（C1j）浅灰色块状粗粒白云岩、白云质灰岩，重晶石灰岩，底部时砂岩、铁质页岩夹铝土岩、赤铁矿；铝土质粘土岩含铝土矿层、铁矿层。 4.K30+380～K30+880主要出露二叠系上统（P21）褐黄色、灰绿色砂岩、粘土岩夹灰岩、炭质页岩及煤层。 5.K30+880～K32+020主要出露二叠系下统（P1q+m）灰色、深灰色厚层块状灰岩、白云质灰岩、白云岩、泥灰岩。 6.K32+020～K32+200二迭系上统峨眉山组P2β，灰绿色、深灰色块状、杏仁状玄武岩。 （2）水文地质 沿线为长江流域乌江水系，河流属山区雨源型河流。河流水量主要受大气降雨影响，夏季降雨量充沛，遇暴雨常满，溢两岸；秋冬季降雨量少，河流量针锐减，部分河床暴露。 沿线地下水类型根据岩性及地下水的赋存形式、水动力特征，分为碳酸盐岩岩溶水，基岩裂隙水，松散岩类孔隙水三大类型，其中对公路工程构成影响的主要是隧道工程中岩溶地下水的涌水（泥）问题，特别是以管道形式存在的地下岩溶介质。 （3）不良地质现象 本监理合同段沿线主要不良地质有：边坡失稳、岩溶、滑坡、崩塌、危岩与落石等。边坡失稳一般表现为顺层高边坡及软质岩高边坡开挖引起的碎落、坍塌失稳等。危岩落石分布区陡岩张开状节理及卸荷裂隙发育，分布有松动岩体，形成危岩。三岔河特大桥为本项目的重点控制工程，桥址区不良地质发育，不良地质类型有崩塌岩堆体，危岩体，大型卸荷裂隙，稳伏岩溶，铝土矿、赤铁矿采空区等。 1.1.4 地震烈度 在国家