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冲击碾压技术 在高速公路路基施工中的应用;一、工程概况 二、冲击碾压的原理及特点 三、压实机的应用 四、冲击压路机的标定和力的计算 五、冲击碾压设备的选择 六、冲击碾压的施工 七、施工参数的确定 ;; 冲击压路机的开发应用，加速了岩土工程压实技术的发展，为解决路基质量隐患问题提供了一种新思路：如有效地减少路基的工后沉降与差异沉降，保证路堤的整体稳定性；对碾压成型路基的路床、路堤进行检验性追加冲碾遍数。提高了路基的整体强度与均匀性；对湿陷性黄土地基或软弱地基进行冲击碾压的填前处理，使地基满足承载力与稳定的要求；对砂石路面、水泥混凝土路面等旧路应用冲击碾压技术进行改建，可加快施工进度，达到工程质量要求等等。目前国内除极少省、市、自治区外，绝大部分外都已应用冲击碾压技术。 由于冲击碾压具有较高的冲击能，会引起一定范围内土体的振动，从而可能造成距施工现场较近的建（构）筑物受损，同时冲击碾压引起的地表振动随着距离的增加而衰减，因此存在影响施工的安全距离。;冲击碾压施工;一、工程概况 项目区处于平原微丘区，按照交通部标准《公路工程技术标准》及本项目《工程可行性研究报告》研究结论，本项目为原有28m双向四车道双侧扩建为路基宽42m双向八车道高速公路，设计车速为120km/h。 为减少新老路基差异沉降，对于非桩处治路段，基底清表后用冲击式压路机碾压，路基施工中，基底至路床底范围内，路基每填筑2m，用冲击式压路机冲碾补压一次（碾压20遍），须保证路床底冲碾一次。要求冲击式压路机采用25KJ高能量三角式梅花轮冲碾，冲碾段起终点距结构物最少5m。; 国内有些高速公路路基在振碾达到压实要求后，用冲击压路机对路床铺进行检验性补压20遍后测得的平均沉降量为5.0cm~7.0cm。如沉降量在5.0cm以下，则表明原路基压实不足，其压实度未达到要求，或在90区冲击补压时，沉降量也大于7.0cm。许多5m以下路堤经冲击补压后，测得其沉降量已超过正常路基可能发生的工后沉降量。因此，应用冲击压实技术可充分地保证路基的稳定性，特别是斜坡地形的路基技术效果更明显。 正常情况下，路基冲碾20遍后，1.5m层厚范围内压实度均增加3~5个百分点。由于冲击压路机是在路床顶面上全面积地均匀冲碾压实，达到了全路基的直接检验与补充追加压实，在路床顶面以下形成1.0m~1.5m连续、均匀、密实的加固层，从而使路基路面的综合强度与稳定性得全面提高。;;;;;;;三、冲击压实机的应用 1.特殊土地基加固处理 湿陷性黄土地基较多采取强夯法处理冲击压路机进行施工。河北某高速公路路基底层湿陷性黄土地基采用25kJ三边形冲击压路机在地表面冲碾40遍后，地表下110mm内土基平均压实度达到KH=91%，即原来黄土的干密度PD=1.35g/cm3提高到1.70 g/cm3，其湿陷系数由0.0438降为0.0022，消除了湿陷性。地表下土基1m内平均弹性模量达到80MPa以上，其技术指标已经完全符合黄土地基加固的质量要求。甘肃、宁夏、山西等湿陷性黄土地基采用冲击碾压进行处理，也取得同样加固效果。 冲击碾压对软土地基具有加速沉降与加固的作用，当碾压达到33遍时，孔隙水压力由11.27kPa增为16.766kPa。监测结果表明，冲击压路机对地面施加冲击能量后，土体受拉、压作用，软土自由水经塑料排水板排出地表后土体密实度增加，加速了软基的沉降固结。如果在软基上填筑路堤，采用冲击压路机分层碾压工艺，可在施工过程中加快软基的固结速度，有利于软基的沉降固结。 ;2.加快旧路改造施工 当公路升级需要改建旧路时，必须提高路基质量，满足新路等级的压实标准，通常的做法是开挖路面与路床、路堤，重新回填分层压实，以达到规定的压实度，对沥青或水泥路面需要破碎，翻挖与清除。采用冲击碾压技术则不必开挖路面与路基，可以直接在原路面上用冲击压路机进行冲碾施工，使路基达到质量要求，旧路面能得到利用。应用这种新工艺能节约筑路材料，有利于环境保护，保证工程质量，加快改建公路进度。 宁夏盐兴公路改建，将原砂石路面低等公路提高到二级公路，用25kJ三边形双轮冲击压路机直接冲碾旧路，完成试验段后，指导全线施工。低液限粉土段冲碾50遍后：压实度平均值0~30cm处由84.8%提高到97.1%；30cm~80cm处由85.0%提高到95.3%；80cm~150cm处由82.5%提高到94.1%；平均沉降量24.5cm，路基技术指标已达到规范标准。;生产路段低液限粉土路基按冲碾50遍施工，粉土质砂段冲碾30遍后，压实度平均值0~30cm处由91.4%提高到97.6%；30cm~80cm处由90.7%提高到95.6%；80cm~150cm处由93.5%提高到96.9%；180cm处由