高职院校 曲柄连杆机构讲稿教学讲义.pptVIP

汽车构造;《汽车构造》 精品课程; ;3、材料与工艺; ; ;头部：;３）热负荷较高的汽油机活塞一般在第一道环槽内镶铸奥氏体铸铁制造的护圈。 原因：第一道环槽温度高，铝合金材料硬度大幅下降，易磨损，导致燃气泄漏和窜机油。;2）热变形：销座附近金属堆积，受热后热膨胀量大。; 次推力面侧开横向隔热直槽（油环槽内，兼做泄油槽）和纵向膨胀补偿斜槽（避免拉伤气缸壁）;制造时; 活塞销座下方挖去大块金属，以减轻往复惯性质量，避免下止点时活塞裙部下端与曲轴平衡重相碰，并且可使裙部富有弹性，补偿热变形。;*改善铝合金耐磨性措施 汽油机活塞裙部外表面镀锡 柴油机活塞裙部外表面磷化 锻铝活塞裙部外表面涂石墨 *活塞的冷却 1)自由喷射冷却法。 从连杆小头上的喷油孔或从安装在机体上的喷油嘴向活塞顶内壁喷射机油。 2)振荡冷却法。 从连杆小头上的喷油孔将机油喷入活塞内壁的环形油槽中，由于活塞的运动使机油在槽中产生振荡而冷却活塞。 3)强制冷却法。 在活塞头部铸出冷却油道或铸入冷却油管，使机油在其中强制流动以冷却活塞。强制冷却法广为增压发动机所采用。;冷态敲缸现象：; 偏向主推力面侧1~2mm，可使活塞越过上止点之前就完成推力面侧的换向，避免峰值压力时刻过渡，因而可以减轻敲缸现象，但增加了裙部尖角处的磨损，常见于汽油机。;二、活塞环：;（二）工作特点：;（五）气环的密封机理：;（1）切口形状：;（a）矩形环;活塞环安装三隙; 由于矩形环的“泵油”作用，气缸壁上的机油将源源不断地上窜入活塞顶上燃烧室内烧掉，排气管冒蓝烟。;矩形气环的泵油作用;矩形气环的泵油作用;2）扭曲环;总结：;缺点：环上、下两侧平面难以精磨，工艺性差，仍有“泵油”现象。; ; ;三、活塞销; 由于铝合金活塞销座的热膨胀量大于钢活塞销，因此在冷态装配时，活塞销与活塞销座孔为过渡配合，装配时，应先将铝合金活塞预热（70~90oC的水或油中加热），然后将销装入。;四、连杆;在质量尽可能小的前提下有足够的刚度和强度。;（1）连杆小头：一般压入减磨的锡青铜衬套，小头顶部铸有工艺凸台，减重用。; 通常做成分开式，以便于拆装活塞连杆组，被分开的部分叫连杆盖，两者之间用连杆螺栓连接。连杆与连杆盖之间有配对记号，拆装时应注意一致。 连杆大头孔内过盈压入上、下两半薄壁钢轴瓦，其内圆面上浇注0.3~0.7mm厚的巴氏合金、铜铅合金、高锡铝合金减磨合金层，具有保持油膜、减少摩擦阻力和易于磨合的作用。轴瓦背面制有定位凸肩，防止轴瓦转动；轴瓦内表面开有油槽。;6. 汽车发动机连杆分类;定位可靠，结构紧凑，但齿距公差要求高，否则会因个别齿脱空影响连杆组件的刚度，也会造成大头孔失圆。;7. V型发动机连杆分类; ;曲轴实物图; ;桑塔纳2000时代超人轿车 AJR发动机曲轴飞轮组零件分解图;装有驱动其他装置的机件（正时齿轮4、及起动爪8、止推垫片3、甩油盘5、油封6、扭转减振器带轮7等 ）; 回油螺纹的螺旋方向应为右旋，当曲轴旋转时，机油也被带动旋转，因为机油有粘性，所以受到机体后盖孔壁的摩擦阻力Fr。; 支撑方式;(2) 可分为整体式曲轴和组合式曲轴; ; ; ; ;四冲程四缸发动机发火次序;空间曲拐，各平面曲拐成120°夹角，发火间隔角是720/ 6=120 °，发火次序是1?5 ? 3 ? 6 ? 2 ? 4 或1 ? 4 ? 2 ? 6 ? 3 ? 5;四冲程六缸发动机发火次序; ;八缸V型排列;二、曲轴扭转减振器; 常用 摩擦式扭转减振器 分类 橡胶式扭转减振器 硅油式扭转减振器 ;与圆盘3有了相对角振动，橡胶垫4的扭转变形消耗了扭转振动能量，振幅减小。; 两个惯性盘1松套在风扇带轮6的轮毂上（之间有衬套），轴向上在带轮与平衡重4之间，可轴向移动，但不能相对转动。;（c）粘液摩擦式扭转减振器 减振体2浮动地装在密封外壳1中，两者之间间隙很小（0.5~0.7mm），其中充满高粘度的有机硅油。当曲轴发生扭转振动时，带着外壳1一起振动，而转动惯量较大的减振体2基本上是匀速转动，两者之间发生相对滑动，使硅油受剪切，摩擦生热而消耗振动的能量，从而减小了扭转振幅。 优点：结构紧凑（质量和容积均较小） 减振性能良好 缺点：摩擦使硅温度升高，粘度下降， 对曲轴的扭振衰减作用减弱。;三、飞轮; ;谢谢大家请各位领导、专家点评指导！