开关电源技术积累.docVIP

回流信号的路径不是在电源层就是在底层。对交流信号而言，电源层与底层是一样的。区别仅仅是直流的区别（可以考虑一下电源层与底层之间有多少旁路电容来旁路交流电流）。通常情况下，回流信号位于距离信号走线最近的一个层，我们把这个层叫做参考层。 EMC 设计： ??良好的产品结构是解决EMC问题的重要途径 ?电磁场屏蔽 ?良好的接地系统 ?耦合的避免 ??一个产品的EMC设计中 ?屏蔽设计 ?接地设计 ?滤波设计 ??处理EMC的措施-PCBM ?Protect –保护（屏蔽，隔离） ?Cut –截击（环路） ?Branch –分流（旁路，去耦） ?Matching –匹配（滤波，抑制） Protect（EMC的金钟罩） ??屏蔽是对两个空间区域之间进行金属的隔离。 ??控制电场，磁场和电磁波的感应和辐射。 ??屏蔽体把元器件，电路，组合件或整个系统的干扰源包围起来，防止干扰电磁场向外扩散。 ??屏蔽体将接收电路，设备或系统包围起来，防止它们受到外界电磁场的影像。 ??屏蔽体对电磁波的作用 ?吸收能量（涡流损耗） ?反射能量（电磁波在屏蔽体上的界面反射） ?抵消能量（电磁感应在屏蔽层上产生反向电磁场，可抵消可部分干扰电磁波） Cut （EMC的屠龙刀） ??PCB 中的环路无处不在。 ??发射源是PCB上电路（时钟，振荡器）中流动的电流。 ??电流在传递路径和返回路径中形成的环路是PCB辐射发射原因。 ??PCB上流动的电流有差模电流和共模电流。 Branch （EMC的灵丹妙药） ??旁路和去耦：防止有能量从一个电路传到另一人电路中，并改变噪声能量的传输路径，提高电源分配网络的品质。 ??去耦电容：?減小电流在PCB上传播的噪声?堤供局部能量存储源，减小电源供电的辐射路径??旁路电容：把不必要的共模RF能量从元件或线缆中泄放掉。 ??滤波与抑制－滤波器和滤波器件。 ??共模电感，磁珠和磁环，滤波器，瞬态抑制二极管?????????????????????????? ??磁环相当于一个简单的滤波器，在??EMC的问题（如辐射发射，传导干抗、EFT、ESD）作为抑制噪声的方法。 ??PCB的EMC设计包含： ?接地设计。 ?去耦旁路设计。 ??“??地”的作用 ?“??地”上没有任何数字信号的回流。 ?“??地”应与机壳良好搭接，阻抗尽可能减小。 ?“??地”和数字地之间仍保持电气连接。 ????????????????EMC ?单个接地点???????? ???高频噪声电路与低频电路分开 ???干扰电流不通过公共的接地回路?? ???接地点要是环路电流和接地电阻最小???????????? 在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充 电电流，而发电机电路上仍有其它负载时产生的瞬态；抛负载的幅度取决于断开电池连接时，发电机的 转速和发电机的励磁场强的大小。抛负载脉冲宽度主要取决于励磁电路的时间常数和脉冲幅度。大多数新型交流发电机内部，抛负载幅度由于增加限幅二极管而受到抑制（箝位）。 抛负载可能产生的原因是：因电缆腐蚀、接触不良或发动机正在运转时，有意断开与电池的连接。 在抛负载的情况下，交流发电机的内阻主要取决于发电机的转速和激励电流。 理想断开情况下，即断开时间为零时，理论上幅值电压将趋向于无穷大，但实际上，开关触点对抛负载电压值影响非常大，在触点刚断开时，间隙为无限小，而电流大。因此，触点之间产生电弧，其电压随间隙的增大而上升，而电流则下降。当电弧电流达到临界值时，则电路完全断开（电弧熄灭），同时出现峰值电压，其值由定子绕组的剩余能量在确定。 汽车电子产品中的电源抛负载上有什么具有竞争性的解决方案? 抛负载笼统地讲就是,汽车发电机在大功率负载突变的情况下会产生瞬间高压输出的现象. 电压可以达到将近100V,持续时间百ms级.标准中电压干扰试验 就是针对抛负载的. 抛负载 即 ISO7637标准中的Pulse 5波形。如蓄电池突然断开时产生的高能脉冲唉，这个问题，我已经在网上回答了好多次了，唐晓泉老师也在这里，哈哈1） 抛负载是一种发电机效应，是汽车整车中能量最大的传导干扰脉冲。2） 其产生的原因，是由于发电机在工作时，重负载被突然抛掉（例如正在充电的蓄电池），这是由于发电机电感上的能量瞬间无处释放，将在电源供电回路中产生一个几百伏，上升沿一般为（5-10ms），半峰宽大约（100，200，300，400等等，由于发电机功率不同而不同）。3) 关于各个汽车供电电压（12v or 24V系统）应该采用多高的电压进行测试，ISO7637的5a波形有具体规定。4）一般为了抑制发电机的抛负载电压，一般在发电机的输出端会并联一个稳压二极管，这是为什么ISO7637要求有5b波形的缘故。5） 关于抛负载脉冲的防护，on sem