汽车设计下册陈家瑞版复习提纲.docVIP

汽车设计下册复习提纲 发动机前置前轮驱动优点（2.5L以下乘用车）：与后轮驱动的乘用车相比，前轮驱动乘用车的前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；因为前轮是驱动轮，所以越过障碍的能力高；主减速器与变速器在一个壳体内，因而动力总成结果紧凑，且不再需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低（此时地板凸包仅用来容纳排气管和加强地板刚度），有利于提高乘坐舒适性；发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可以得到足够的冷却；行李箱布置在汽车后部，故有足够大的行李箱空间；容易改装为客货两用车或急救车；供暖结构简单，且因管路短而供暖效率高；因为发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以操纵机构简单；发动机横置时能缩短汽车的总长，加上取消了传动轴等因素的影响，汽车消耗的材料明显减少，使整备质量减轻；发动机横置时，原主减速器的锥齿轮需用圆柱齿轮取代，这有降低了制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，此时，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。 发动机前置后轮驱动优点：轴荷分配合理，因而有利于提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，因而不需要采用等速万向节，这有利于减少制造成本；操纵机构结构简单；采暖机构简单，且管路短供暖效率高；发动机冷却条件好；上坡行驶时，因驱动轮的附着力增大，故爬坡能力强；改装为客货两用车或救护车比较容易；有足够大的行李箱空间；因变速器与主减速器分开，故拆装、维修容易；发动机的接近性良好。 发动机后置后轮驱动优点：发动机后置，汽车前部高度有条件降低，改善了驾驶员视野；同时排气管不必从前部向后延伸，加上可以省掉传动轴，故客厢内地板凸包只需要有降低的高速用来容纳操纵机构的杆件和加强地板刚度即可，这就改善了后排座椅中间乘员出入的条件；整车整备质量小；乘客橙座椅能够布置在舒适区内；上坡行驶时，由于驱动轮上附着力增加，爬坡能力提高；当发动机布置在轴距外时轴距短，汽车机动性能好。 整车整备质量mo：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水。但没有装货和载人时的整车质量。 汽车的载质量me：指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。 质量系数ηmo：指汽车载质量与整车整备质量的比值。即ηmo=me/mo。该系数反映了汽车的设计水平和工艺水平，ηmo越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。 汽车总质量ma：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。 轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 汽车的比功率Pb和比转矩Tb：Pb是指汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量ma之比，即Pb=Pemax/ma。比功率大的汽车加速性能、速度性能好于比小的汽车。比转矩Tb是汽车所装发动机的最大转矩Temax与汽车总质量ma之比，即Tb=Temax/ma。他能反映汽车的牵引能力。 汽车最小转弯直径Dmin：汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。用来形容汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标。 汽车制动性（制动性参数）：汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力。常用制动距离st、平均制动减速度j和行车制动的踏板力及应急制动时的操纵力来评价制动效能。 舒适性：汽车应为乘员提供舒适的乘坐环境和方便的造作条件，称之为舒适性。包括：平顺性（垂直振动参数评价，包括频率和振动加速度）、空气调节功能（温度、湿度等）、车内噪声、乘坐环境（活动空间、车门及通道宽度、内部设施等）及驾驶员的操纵性能。 乘用车外廓尺寸H点和R点，H点：能够比较准确地确定驾驶员或乘员在座椅中位置的参考点是躯干与大腿相连的旋转点“跨点”，此位置为H点。R点：进行总布置设计之初，先根据总布置要求确定一个座椅调至最后、最下位时的“跨点”，并称该点为R点。 一次碰撞与二次碰撞。一次碰撞：汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。二次碰撞：一次碰撞后汽车速度迅速下降，车内驾驶员和乘员受惯性力作用继续以原有速度向前运动，并与车内物体碰撞。 膜片弹簧离合器优点：①膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许摩擦范围内基本保持不变，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变；相对圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。对于圆柱螺旋弹簧，其压力则大大增加。②膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。③高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。④膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良