南沙自贸区电商物流资源禀赋区域合作思考 .ppt

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南沙自贸区电商物流资源禀赋区域合作思考 .ppt

* * 机场 货运吞吐量(万吨) 客运(万人次) 航线覆盖范围 香港国际机场 403 5650 全球200多个国家与地区 澳门国际机场 2.7 449 国内城市及亚洲地区 白云国际机场 125 4830 国内城市及世界部分地区 深圳宝安国际机场 85 2957 国内城市及亚洲地区 珠海机场 16 209 国内城市 表4 粤港澳机场2012年货运、客运量及航线覆盖范围对比 * * * * 五、粤港澳跨境电子商务与物流产业布局探讨与建议 根据增长极理论,一个城市要成为增长极,除了具有地理、经济、历史优势以外,还应根据其资源禀赋积极发展一个或多个主导性产业,并以政府调控力量,围绕该产业协调区域内各城市的配套产业发展,从而带动整个区域的经济发展。本文设想以南沙新区为未来增长极,对粤港澳三地的电子商务及物流产业整体布局与定位进行探讨,并对相关配套产业、设施的发展及政策实施提供建设性意见。 * * * * * * * (三)产业合作发展实施建议 1.打造世界级环珠三角经济区域一体化增长极(世界的增长极) 随着经济全球化和区域一体化,粤港澳深度融合发展,环珠三角⑤区域将成为世界经济增长极;随着经济一体化,城市间行政区域概念将越来越淡,产业方面、经济方面将进一步融合协同发展,对新型都市圈产生“极化”作用。 发展思路是环珠江三角包括“广佛肇+清远、云浮”、“港深莞惠+汕尾、河源”、“澳珠中江+阳江”3个经济圈(16个经济区域)。香港、澳门两个门户城市作为龙头,珠三角九个城市作为龙身,西江经济带、东江经济带作为龙尾,龙头衔接国际市场,龙尾纵深内地经济腹地,辐射扩散到“泛珠三角”区域, “环珠三角巨龙”腾飞于世界经济体。广州南沙新区,地处珠三角几何中心,未来10年,至2025打造成300万人口现代化新型都市区,以此为区域中心,构建成环珠三角区域5000万人口都市圈,成为全球远东地区“区域增长极”。 * 2.南沙粤港澳合作自贸区——南沙新区物流发展的新机遇 南沙新区要大力发展航运物流、外贸物流、保税物流等新兴物流业,构筑“前店后网”的现代服务业大网络代。在发展战略方面,广东自贸区也是为“一带一路”(“21世纪海上丝绸之路”和“丝绸之路经济带”)寻找战略支撑点,通过自贸区这扇窗口,推动广东和内地的产品、资本和品牌“走出去”, 货物贸易、服务贸易流动是双向的,实现与港澳以及“一带一路”沿线国家、地区共同发展。 * 3.建设环珠三角都市圈一体化 发展思路是环珠三角都市圈包括“广佛肇”、“港深莞惠”、“澳珠中江”3个都市圈(11个行政城市,如图1)。广州作为国家中心城市,可以发挥区域一体化辐射作用,带动环珠三角都市圈发展;深圳作为珠江东岸国家区域经济中心城市,可以衔接香港、引领莞惠,可以发挥区域一体化扩散作用,带动港深莞惠都市圈发展;珠海作为珠江西岸国家区域经济中心城市,可以衔接澳门、引领中江,可以发挥区域一体化传导作用,带动澳珠中江都市圈发展。 * 4.区域物流体系一体化(物流中心) 跳出南沙看南沙——南沙物流发展应从更大的空间范围进行定位。南沙拥有天然良港,同时又是珠三角几何中心,这是南沙物流发展独一无二的地理优势。利用GIS缓冲区分析功能,将南沙港设定为中心,以20km为半径,可以得到南沙物流园区的空间服务范围是:在第一个20km的圈层内包含了番禺、中山、东莞、深圳部分地区;在40km范围内延伸到珠三角大部分地区,在80km范围内则覆盖了包含港澳地区在内的珠三角十个最发达城市、以及珠三角五大国际机场和主要深水港,进而通过空港和深水港将物流的空间服务范围延伸至东南亚国家和全球主要城市。 * 5.电子商务远程配送中心——南沙新区物流发展的新定位 大力发展跨境电子商务, 打造区域电商物流新高地。广州南沙片区,建设电子商务产业园,电商集聚区,产业孵化平台。南沙新区物流发展存在一个悖论,就是在目前城市空间扩张初期阶段,按本地常住人口规模计算,市场对物流配送的需求仍很有限,这与南沙物流发展的高标准定位和高起点战略是矛盾的。解决这一矛盾的路径之一,乃是大力发展电子商务远程配送中心。与传统商贸物流不同的是,电子商务远程配送中心服务半径完全超越本地概念,从而有效摆脱城市开发初期本地市场对物流需求不足的约束。 * 六、结束语 全球产业布局的发展趋势必将是电子商务与物流产业融合。通过收集多方数据,对目前跨境电子商务产业的特点,对粤港澳三地经济、商贸、物流、金融、人才等方面的资源特点进行了分析比较,论证了南沙作为电子商务及物流产业增长极的可能性,并对粤港澳区域性产业规划与布局提出了建议。进一步研究,有必要对区域内产业发展模式、粤港澳合作动态以及南沙政策方向进行长期性的跟踪与分析,不断总结并提出可行性措施,以使该产业成为南沙新区的主导产业,并带动区域经济发展。 *

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