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第8章 润滑系的构造与检修 学习目标： 1、了解润滑系的作用、组成、润滑方式。 2、理解润滑系油路。 3、掌握润滑系主要零部件的结构和原理 4、掌握润滑系主要零部件的检修方法。 5、能对润滑系故障进行分析和排除。 8.1 概述 1、润滑系的作用 发动机润滑是由润滑系来完成的。润滑系的主要作用是： （1）减摩。润滑系将润滑油不断地输送到各零件的摩擦表面，减轻零件的摩擦和磨损。 （2）冷却。循环流动的润滑油不断地从受热的零件表面吸收热量，并将热量通过机油散热装置或冷却液散发到外界空气中，使摩擦零件表面的温度不致太高。 （3）清洁。利用润滑油的循环流动清洗零件工作表面，带走由于零件磨损造成的金属细末和其他杂质，使之不留在摩擦副造成磨料磨损。 （4）密封。利用润滑油的粘度，使润滑油充满各运动零件之间的间隙，提高零件的密封效果，减少漏气。 （5）防锈。润滑油附着于零件表面，能防止零件表面与水分、空气及燃气直接接触而发生氧化和腐蚀。 8.1 概述 2、润滑方式 发动机运转时，各运动零件的工作条件不同，所要求的润滑强度也不同，因而要采取不同的润滑方式。常用的润滑方式有： （1）压力润滑。通过机油泵，将一定压力和流量的润滑油连续不断地输送到各摩擦表面进行润滑。这种润滑方式是发动机中最重要的一种润滑方式，适用于工作载荷大、相对速度高的运动件表面，如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等。 （2）飞溅润滑。利用运动零件旋转时飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面。此法适用于载荷较轻、相对速度较低的运动件表面，如活塞、气缸壁、凸轮、正时齿轮、摇臂、气门等。 （3）脂润滑。采用定期加注润滑脂的方式进行润滑。如水泵轴承、发电机轴承、起动机轴承等。近年来在发动机上有采用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承。 目前，发动机润滑系多采用压力润滑与飞溅润滑相结合的润滑方式。 8.1 概述 发动机润滑系组成大体相同，一般有以下几个基本装置： （1）油底壳、机油泵、油管、油道、限压阀等。用于储存机油，建立足够的油压使之在发动机内循环流动，并限制油路中的最高压力。 （2）滤清装置。如集滤器、机油滤清器等，用来清除机油中的杂质，保证润滑油清洁和润滑可靠。 （3）冷却装置。如机油散热器、机油冷却器等，用来冷却机油，保持油温正常，润滑可靠。有些发动机没有专门的机油冷却装置，靠空气流过油底壳冷却润滑油。 （4）仪表装置。如油温表、油压表等，用来检测润滑系工作情况。 8.1 概述 现代汽车发动机润滑系油路布置大体相同，只是某些具体结构不同而稍有差别。 机油的流动是从油底壳开始的。机油穿过机油泵滤网被吸入机油泵，加压后送至机油滤清器，过滤后的机油被送入发动机缸体中的主油道。机油从主油道被送至发动机的所有其他部件，如图8.1、8.2所示。 8.1 概述 机油从主油道被送至曲轴，润滑主轴承和连杆轴承后流回油底壳。 机油从主油道还被送至缸盖，润滑凸轮轴轴承、摇臂和气门，然后通过缸体和缸盖中的孔排回油底壳。 8.1 概述 下面介绍几种典型发动机的润滑系油路。 1、桑塔纳2000GLS、GLi型轿车JV型、AFE型发动机润滑系油路 8.1 概述 油底壳内的润滑油经集滤器滤掉大的机械杂质后，被机油泵压入机油滤清器后分三路送出。第一路经主油道后分为两支：一支送入曲轴主轴承分油道，润滑主轴承，经曲轴内油道润滑连杆大端轴承，再经连杆内油道润滑连杆小端轴承后回到油底壳；另一支则进入中间轴的轴承后流回油底壳。第二路从主油道进入凸轮轴的轴承后再润滑气门机构，然后流回油底壳。第三路，在主油道油压太高或流量太大的情况下，润滑油冲开安全阀，分流回油底壳。 机油滤清器上设有旁通阀，起动压力为0.18MPa。当机油滤清器堵塞，润滑油通过压力开关短路进入主油道，防止发动机运动副因缺润滑油而烧坏。 在气缸盖主油道末端也设置一个压力开关，该开关为最低压力报警开关。发动机点火后，该开关指示灯点亮，当油压超过0.031MPa时熄灭。发动机转速降低时，如果油压回落到0.031MPa以下时，该低压开关触点又闭合，指示灯又闪亮。 8.1 概述 2、丰田威驰5A-FE或8A-FE发动机润滑系油路 8.2 润滑系的构造与检修 1、机油泵 机油泵的作用是为压力润滑和润滑油循环流动建立一定的油压。机油泵一般安装在发动机机体的下部，由发动机驱动，其常用的结构型式有：齿轮式机油泵、转子式机油泵。 8.2 润滑系的构造与检修 （1）齿轮式机油泵 齿轮式机油泵的工作原理如图8.5所示。机油泵壳体上加工有进油口和出油口。在油泵壳体内装有一个主动齿轮和一个从动齿轮。齿轮与壳体内壁之间留有很小的间隙。发动