1山东潍柴动力柴油发动机培训.pdfVIP

潍柴动力国Ⅳ柴油发动机培训 潍柴动力股份有限公司 2011年4月14日 Thursday 前言 发动机只要工作，就会从排气口排出废气。废气 对环境的危害是客观存在的。采用一些技术措施，就 会减少废气中有害气体的含量。为此要制定一个标准 ，国二、国三、国Ⅳ、国Ⅴ是我们国家对公路柴油机 制定的排放法规；对于非道路用车，我国也制定了相 应的排放法规。我们国家根据我国具体情况，依据欧 洲排放标准，制定了我国的排放法规。 欧Ⅳ排放法规与欧Ⅲ排放法规相比，CO排放将由2.1g / kW·h降到 1.5g/kW·h, HC排放将由0.66g/kW·h降到0.46g/kW·h 。 NOx排放将由 5.0g/kW·h降到3.5g/kW·h 。PM排放由0.1g/kW·h 降到0.02g/kW·h 。 欧洲重型车用柴油机排放法规 排放 CO HC NO PM 烟度 x 法规 (g/kW.h) (g/kW.h) (g/kW.h) (g/kW.h) （m-1) 欧Ⅰ 4.5 1.1 8.0 0.36 欧Ⅱ 4.0 1.1 7.0 0.15 欧Ⅲ 2.1 0.66 5.0 0.10 0.8 欧Ⅳ 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5 欧Ⅴ 1.5 0.46 2.0 0.02 0.5 前言 实现更高效、更清洁的燃烧，是两大世界性问题——能源 和环境问题对内燃机提出的永远要求。 目前世界上汽车已成为可吸入颗粒和NOx排放的主要污染 源。在一些国家和地区，车用柴油机排放在发动机对环境排放 贡献度要达到70%左右。如据报道，日本直喷式柴油机载货车 NOx排放量约占其全部车辆NOx排放总量的34%；其颗粒排放量约 占全部车辆颗粒排放总量的71%。我国香港地区的测试表明， 2001柴油车NOx和颗粒的排放量分别约占全部车辆相应排放总量 的75%和98%。 目前，我国中重型载货车基本上都已实现柴油化，承担着我 国公路货运的重要任务柴油车对我国的环境影响越来越大。近年 来，在排放法规的推动下，我国车用柴油机的技术水平已有了明 显的提高，大多数过去国内自行开发的一些机型都已能达到欧 Ⅰ、欧Ⅱ或欧Ⅲ排放标准，并已成为我国发动机行业走自主开发 道路的一个成功典范。 为了创造一个洁静的生活环境，我国依据欧洲排放标准，在 2005年就制定出了国Ⅳ及国Ⅴ的排放标准，目前北京、上海及广 州等城市已经执行了国Ⅳ标准。基本预测认为，我国最迟将会在 2012年在全国范围内实施国Ⅳ排放法规。 实现更高效、更清洁的燃烧，是两大世界性问题——能源和 环境问题对内燃机提出的永远要求。 从八十年代起，随着电控技术的成熟，汽油机传统的机械化 油器和机械点火定时机构分别被电控多点汽油喷射系统以及电子 点火定时系统所取代。由于对点火定时、喷油量、喷油定时等参 数实现了更灵活的控制，其经济性、动力性和排放均有了很大的 改善。 对于柴油机，传统的机械供油系统越来越难以满足日趋苛刻 的排放法规、经济性以及舒适性的要求，正逐步被功能完善的电 控燃油系统取代。除喷油量和喷油定时外，对喷油压力、喷油速 率(预喷射量、多次喷射)以及EGR等参数随发动机运行工况进行 合理控制，被证明是改善柴油机复杂的排放折衷问题