东一环二标段临地铁钻孔桩专项施工方案(最终版).docx

临地铁结构物桩基础施工方案编制依据1.1编制依据（一）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008)（二）《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008)（三）《公路桥涵施工技术规范》JTJ-TF50-2011（四）《沈阳市东一环快速路工程设计图纸》2.工程概述2.1自然特征2.1.1地形特征拟建东一环快速路工程勘察及设计第二标段(小河沿路-长安路)。拟建场地地形有一定起伏，地表高程介于44.47～50.42m。拟建场地地貌单元均属浑河冲洪积阶地。根据钻探揭示，本标段勘察深度范围内的地层结构由第四系全新统人工填筑层(Q）第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层(Q4）、第四系全新统浑河新扇冲洪积层(Q4）、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层(Q3）、第四系中更新统冰水沉积层(Q2)组成。根据地层沉积特点，本次勘察在资料整理过程中，地层编号与沈阳地铁10号线报告一致。第一个数用①、③、④、⑤⑥按序分别代表上述不同时代成因的结构层，而第二个数代表亚层。亚层的数值均代表岩性:1为粉质黏土;2为粉砂;3为细砂;4为中砂;5为粗砂;6为砾砂;7为圆砾。如:⑤-6代表第四系上更新统浑河老扇冲洪积层中的砾砂层。2.1.2气象特征沈阳市位于我国东北地区南部，坐落在辽河平原与东部丘陵的衔接地带，是辽宁省政治、经济、文化中心，东北最大的铁路、公路枢纽。其地理坐标为东经122度25分09秒至123度48分24秒，北纬41度11分51秒至42度17分30秒。沈阳地区属北温带半湿润的季风气候，同时受海洋、大陆性气流控制，其特征据沈阳气象站观测资料记载是冬寒夏热，春季干燥多风，秋季凉爽湿润。春秋季短，冬夏季长。据沈阳市1951年至今的观测资料显示，沈阳地区多年平均风速3.2m/s，最大风速为29. 7m/s，发生在4月份;多年平均降水量为727. 4mm，降水在年内各月分配很不均匀，其中7,8月降水量占全年降水量50%左右;多年平均蒸发量为1420mm, 4, 9月份为最大，占全年蒸发量67.4%;年平均相对湿度63.1%，其中4月份平均相对湿度最小为52.0%,7, 8月份平均相对湿度最大为78.0%;多年平均气温为7.9℃，最高气温为39.3℃，最低气温为-33. 1℃;多年平均地温为8.6℃;结冰最早为10月19日，解冰最晚为5月7日;最大积雪深度为28cm，出现在2月份，冻结深度一般为120cm，最大冻结深度为148cm。2.1.3水文特征勘察期间，场地地下水类型主要为第四系孔隙潜水，潜水主要埋藏在砂类土层中，初见水位埋深为14.10～21.70米，相应标高为27.68～31.20米;稳定水位埋深为14.20～21.80米，相应标高为27.58～31.10米。地下水位年变化幅度约为1～2米。该地下水主要以大气降水、河流地下渗入为补给来源，地下水丰富，主要排泄方式为地下通流和人工开采。地下水总体上沿含水层向下游径流运移，即地下水流向总的方向是由东向西。但由于受人工开采地下水的影响，局部地下水流向会有所变化。2012年线路沿线水位埋深约6.0～7.0米，稳定水位标高为41.0～42.0米。2012年以后受地铁十号线、及其他施工场地降水影响，勘察期间地下水位对比2012年下降约8～10米。据调查地铁于2017年将陆续竣工，期间地下水位会有明显回升，建议设计和施工应考虑地下水恢复对单桩承载力计算及施工成孔的影响，采取相应措施。根据钻孔所取地下水试样，按《公路工程地质勘察规范》JTG C20-2011附录K判定:场地地下水对混凝上结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水时具有微腐蚀性，在干湿交替时具有弱腐蚀性。根据所取运河河水试样的“水质分析成果表”按《公路工程地质勘察规范》JTG C20-2011附录K判定:场地地表水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。根据钻孔所取地下水位以上的土的“易溶盐分析成果表”，按《公路工程地质勘察规范》JTG C20-2011附录K判定:判定该场地土对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。2.2工程概况沈阳市东一环快速路工程位于沈阳城区东南部，南起文化路立交桥，北至沈海立交桥，沿线经过文化路-万柳塘路-滂江街，全长大约7公里。本标段为第二标段，南起小河沿路，北至长安路，桩号范围K4+457.00-K5+628.00，长1171米，工程范围内包含一对平行匝道。东一环二标段桩基共计143根，桩径为1.2m、1.5m、1.8m三种类型，本标段钻孔桩施工全部采用旋挖钻机成孔，其中部分桩基距相邻地铁标段施工范围较近，需进行防护，根据设计文件采用加长护筒施工，施工结束后钢护筒不拔出，本标段共计21根距地铁距离小于3米。已与地铁及相关单位联系，确认地下情况，使用长护筒施工的具体桩号统