横流环境下的船舶下水试验-江苏造船工程学会.DOCVIP

横流环境下船舶纵向下水试验研究 王化明，， （1.浙江海洋船舶与海洋工程学院，舟山，316022舟山，316022） 摘 要关 键 词：0 引 言 [6]。根据试验条件船模与实船、试验船台与实际船台以及试验池、滑道的尺度均满足几何相似，缩尺比= Lm：s = 1 : 40。在几何相似的条件下，在下水过程的第一阶段有Fs/Fm =3，而其后各阶段中实船和船模所受的水动力满足傅汝德相似，即傅汝德数Fn ==。另外，从理论上Rn ==，而事实上该相似条件很难和傅汝德相似同时满足，通常通过限定缩尺比来满足极限雷诺数条件以保持船模的紊流边界层。此外，为保证船模在水中转动与横漂运动同实船相似，还需满足质量分布相似，试验中通过铁块进行配重调整。 2 试验对象和条件 2.1 水域情况 本文以50000DWT多用途船为对象，对其在浙江舟山大五奎山南侧水域下水过程中的受力和运动进行分析，以评估横流对船舶下水安全性的影响。该水域潮流方向由东向西，流向基本与滑道中心线垂直。由于平潮时的水位最高，潮位可淹没下水滑道70米，滑道末端在水面以下3.5米，并且根据长期观测，平潮平流区流速最小，因此船舶下水选择在平潮平流区进行。根据现场实测的横流情况，其最大流速一般不超过0.19m/s。由于平潮时的水位最高，潮位可淹没下水滑道70米，滑道末端在水面以下3.5米，并且根据长期观测，平潮平流区流速最小，因此船舶下水选择在平潮平流区进行。根据现场实测的横流情况，其最大流速一般不超过0.19m/s。考虑到其他不可预测因素，有必要研究更大流速范围内横流对船舶纵向下水安全的影响，因此本文选取两个横流速情况Vs1 = 0.186m/s和Vs2 = 0.265m/s进行试验。根据上述傅汝德相似计算出模型试验的横流速度Vm1 = Vs1= 0.029m/s和Vm2 = Vs2= 0.042m/s。 2.2 试验船模 根据模型试验几何相似准则和缩尺比= Lm：s = 1 : 40，船舶模型和实型的主要尺度要素如下表1所示。船模制作材质为木质且外敷玻璃钢胶衣，已保证足够的几何相似度和表面光滑度，如图1所示。 表1 模型和实型主尺度要素 参数 实型 模型 船体总长LOA 196.3 m 4.907 m 垂线间长LPP 186.8 m 4.67 m 船宽B 32.25 m 0.806 m 型深D 19.5 m 0.487 m 吃水T 12.0 m 0.3 m 船舶质量M 13374.72 t 203.88 kg Xg -5.592 m -0.1398 m Zg 12.816 m 0.3204 m 下水总质量M’ 13763.72 t 209.81 kg X’g -5.90 m -0.1475 m Z’g 12.436 m 0.3109 m 图1 试验船模 2.3 试验船台及下水水域模型 图2为船舶纵向下水模型试验系统布置图。由于水工试验池空间有限，试验水域宽度9.2m约为两倍船长，长度20m约为4.3倍船长。实际船台坡度1：20，滑道宽度2.0 m，高度1.0 m，滑道中心线间距10 m，滑道长度330 m。根据几何相似原理，换算得到船台模型坡度1：20，滑道宽度0.05 m，高度0.025 m，滑道中心线间距0.25 m，滑道长度8.25 m。船台模型处理几何相似，滑道的动摩擦系数和实际船台相同均为0.025。图3为模型试验水域和船台模型。 图2 模型试验系统布置 图3 模型试验水域和船台模型 2.4测量方法与仪器参数 试验中采用超声波浪高仪测量尾吃水。将超声波浪高仪安装在船尾距基线0.5米高处，用于测量水面到浪高仪的距离，该值与浪高仪距基线高度值之差即为吃水。滑板的水动力通过连接钢丝绳与拉力传感器连接，可直接测量其拉力值。测拉力时，首先通过施加一个预拉力使之连接紧密，测量值减去该值可得实际水动力。拉力传感器和超声波浪高仪的布设如图4所示。拉力传感器将力信号转换成电信号，通过应变仪放大后和超声波浪高仪的电压信号通过数据采集器同步采集存入电脑进行后续处理。船模下水过程的运动轨迹，采用由两台工业摄像机组成的三维视觉测量系统测量。测量时在船模的艏艉部和船舯处布置三个光源点，通过设定摄像祯频和光点在每祯上的相对位置计算出光点随时间的坐标变化得到轨迹曲线。为了验证测量的合理性，每次试验时在沿滑道轴线方向设定数个特定距离，由试验人员记录船上某点通过该距离的时间，所有测量数据通过时间轴进行协调对比分析，以确保试验数据的可靠性。流速由船台水域两侧的水流控制花墙和回水花墙提供，供水管路提供水量，花墙调整水流分布，尾门控制水位。流速通过水工试验专业流速仪进行测量。测量时在沿滑道中心线方向沿程分布测量