08汽车行驶系概述与车架.ppt

第二十一章复习思考题 一、转向桥有哪些主要零件？其相互连接关系是怎样的？ 二、前轮定位有哪些参数？它们分别有什么作用？怎样起作用？ 三、与转向桥、驱动桥相比，转向驱动桥有哪些结构特点？ 四、轮胎（外胎）由哪些部分组成？ 五、什么是子午线轮胎？ 六、国产轮胎怎样标记？ 第二十二章 悬架 第一节 概述 第二节 弹性元件 第三节 减振器 第四节 非独立悬架 第五节 独立悬架 第六节 多轴汽车的平衡悬架 第七节 主动悬架和半主动悬架 悬架的组成: 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。 组成： 一般都由弹性元件、减振元件、传力机构或称导向机构三部分组成。在一些车辆上还加装有横向稳定器。 横向推力杆 弹性元件 纵向推力杆 横向稳定器 减振器 第一节 概述 作用： 弹性元件：使车架与车桥的连接具有弹性，吸收、缓和路面冲击和振动。 减振元件：衰减弹性元件的振动，吸收并散发振动能量。 导向机构：约束车轮按一定的轨迹运动，承受并传递各方向的力和力矩 横向稳定器：在汽车转向时，减小车身的倾斜和横向角振动。 利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用； 传力机构或称导向机构把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用； 利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用； 利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。 悬架刚度和簧载质量所决定的车身自振频率是影响汽车平顺性的重要性能指标之一，汽车自然振动频率由汽车簧载质量和悬架刚度决定。计算公式如下： 悬架系统的自然振动频率 为保持一定的自振频率，悬架刚度应随汽车载荷的增加而增大。 悬架频率?n?随簧载质量的变化而变化，人体最舒适的频率范围为1～1.6Hz，如果要将汽车行驶过程中的频率保持在1～1.6Hz内，最好采用变刚度悬架。 非独立悬架：两侧车轮由一根整体式车桥相连，车桥连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮在汽车横向平面内摆动。 独立悬架：车桥是断开式的，每一侧的车轮可以单独地通过悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响。 分类: 第二节 弹性元件 类型： 钢板弹簧 螺旋弹簧 扭杆弹簧 气体弹簧 橡胶弹簧 一、钢板弹簧 钢板弹簧是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，多数情况下由多片弹簧组成。 a)对称式钢板弹簧 b)非对称式钢板弹簧 1-卷耳；2-弹簧夹；3-钢板弹簧；4-中心螺栓； 5-螺栓；6-套管；7-螺母。 钢板弹簧的第一片最长，称为主片。主片的两端弯成卷耳，内装青铜或塑料、橡胶、粉末冶金制成的衬套，并通过弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。 中心螺栓用以连接各弹簧片，并保证装配时各片的相对位置。 弹簧夹（亦称回弹夹）将各片弹簧连接在一起，以保证当钢板弹簧反向变形（反跳）时，各片不致互相分开，以免主片单独承载，此外，还可防止各片横向错动。 钢板弹簧的中部一般用U形螺栓固定在车桥上。 少片变截面钢板弹簧由单片或2～3片变厚度断面的弹簧片构成，其弹簧片断面尺寸沿长度方向变化，片宽保持不变。据有质量轻、结构简单、摩擦小、节省材料的特点，它可以实现汽车的轻量化。 少片变截面钢板弹簧 本身兼起导向和传力机构的作用； 各弹簧片之间的摩擦起一定的减振作用，货车后悬架可以不装减振器 ； 组成的组成的悬架结构简单，工作可靠，刚度大，适用于非独立悬架。 作用： 二、螺旋弹簧 螺旋弹簧用弹簧钢棒料卷制而成，常用于各种独立悬架。其特点是没有减振和导向功能，只能承受垂直载荷。在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器和导向机构，前者起减振作用，后者用以传递垂直力以外的各种力和力矩，并起导向作用。 制作工艺简单，不需润滑，不怕泥污； 所需纵向空间小，高度空间大； 质量小； 只承受垂直载荷，须设导向机构； 本身没有减振作用，须设减振器；应用于独立悬架。 特点： 第二十二章 悬架 横向布置 纵向布置 扭杆弹簧是一根由弹簧钢制成的杆。扭杆断面通常为圆形，少数为矩形或管形。其两端形状可以做成花键、方形、六角形或带平面的圆柱形等等，以便一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，借以保证车轮与车架的弹性联系。 三、扭杆弹簧 第二十二章 悬