深度解析铸铝发动机与铸铁发动机的优劣.pdfVIP

深度解析铸铝发动机与铸铁发动机的优劣 在新能源车全面普及以前，还是以内燃机车为 。而内燃机发动机可以在材料选择和节能 技术、提高效率、动力性与经济性等方面深挖洞。 在发动机材料方面，目前主要归结于缸体和缸盖，而主要又归结于缸体，因为缸盖几乎 都是铝制的，主要为了散热，铝比铁(或钢铁)散热效率高，这也是音响功放等也用铝散热的 原因。 铸铝与铸铁发动机，孰优孰劣?其实，大家纠结的不是缸盖，而是缸体，缸体分成了所 谓两大系列，即铝制和铁制(钢铁)，当然有些还不是全铝，包括一些合金，如铝镁合金等等。 车价在十几万元以下的铝制发动机，铝制缸体仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，因 为铁比铝耐磨。 为了叙述方便，以下简称铝制和铁制材料。 一、铝制和铁制的特点比较 1)重量 铝的比重比铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。如三菱EVO的第10代 用的是4B11T铝制发动机，重量比第9代4G63铸铁发动机轻了12公斤。 三菱LACEREVOX上装备的4B11T铝制发动机 发动机轻，意味着整车重量也轻，减轻重量可省油。在同等排量发动机中，车重量每减 少10%，燃油消耗可降低6%～8%。 2)体积 铝比重轻，同质量的铝制缸体的体积通常比铁制缸体的体积大些。如大众的EA113、 EA888的缸体气缸中心88mm，而已有的缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸 壁相当薄。这样，整个发动机就很紧凑，体积小。铝缸体反而难以达到这样的效果。 3)耐腐蚀性和强度 铝耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边提到 的关于体积的结论，反过来说支撑了这一看法：当发动机体积要求比较小时，使用铝缸体通 常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如10代前EVO的 4G63，始终都是铸铁缸体。 三菱著名4G63发动机，虽然体重较大，散热性能不好，但其优越的耐高温、耐高压特 性，使2.0T 的EVO涡轮增压爆发出很大的功率和扭矩出来，而且对那些心潮澎湃的年轻人 来说，掀起了一轮又一轮改装狂潮。有的功率调到了360马力，甚至有的改装至500、600 马力，扭矩超过500NM。凭借强劲的心脏，EVO创造了辉煌的传奇历史，成为车迷心中难 以割舍的情愫。10代EVO采用4B11T铝制发动机，虽然数据和效果也很好，但因发动机选 材的不同，因此改装潜力大不如以前了。 三菱的一代名机红头4G63 同理，大众高尔夫 报价 参数 图片 论坛( )R和尚酷R也是用EA113铸铁发动机，也是基于 铸铁耐高温、耐高压比铝强的重要主要原因，而不是因为技术落后和省钱。 GOLFR上使用的代号为EA113的发动机 再同理，国产奥迪2011款Q5用的也是铁制缸体EA888发动机。铸铁发动机更有利于在 保护发动机安全前提下的爆发最大功率155K 和350牛米最大扭矩出来。 总之，铸铁发动机的改装极限之高也是基于耐高温、耐高压的性能。而铝制改装不太容 易做到。这一点上铸铁发动机占优。但这不是说，铝制发动机就不能在功率和扭矩做得更大， 如大众辉腾(报价 参数 图片 论坛)W12、奥迪A8、奔驰AMG(报价 参数 图片 论坛)、宝马7系(报 价 参数 图片 论坛)(其实，它全系都是铝制的)等等都是铝制(包括合金)。所以，在铝制基础 上增加一些金属(如镁等)，发动机综合性能要比铁制要好。这是一种不可回避的趋势。 4)经济性 一般而言，铝制比铁制缸体贵。但是也不尽然。如果从散热性而配置的系统来看，铸铁 发动机的散热性能比全铝合金发动机要差很多，它就需要额外的代价。 为什么大众2、4气门低速发动机采用铸铁缸体?因为它转速低、热量少，对高速发动机 来说，散热是个问题。但是转速低是相对的，它也要散热，为其配备散热系统，所以大众也 要配水冷、风冷等系统，尽管铝制发动机也配这个系统，但前者要求更高些，成本也就低不 了哪去了，总算下来，未必便宜。 高转速发动机热量大，对散热要求高，要是散热不好就容易爆缸或缩短寿命，这就是为 什么高转速发动机用铝合金的原因之一，但它本身散热要好于铸铁，总算下来说未必贵多少。 所以，日系发动机多为铝制的，也就不奇怪了。 5)抗爆性、散热 铝导热快，所以冷却性能好，可减少非正常燃烧的发