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1.功 用 航空电咀用来产生火花，点燃混合气。 (一) 航空电咀 2.种 类 火花电咀 电蚀电咀 半导体电咀 沿面电咀。 3.火花电嘴工作原理 三、发动机的电点火 （二）电感式点火系统 1.功 用 将输入的直流电转换为高压脉冲电，使电嘴产生火花放 电。 2.工作原理 3.电容器的作用 4.电感式点火系统存在的问题 削弱触头间的火花和电弧，减小触头的损伤，增大次级线圈互感应电动势。 火花能量小，一般在0.05焦耳以下，点火可靠性低。 （三）高能点火系统 1.高能点火系统的主要优点 （1）电嘴上的火花能量大，可达0.2－20焦耳，点火可靠性高。 （2）可直接点燃燃烧室内的混合气，不需要设置预燃室、起动燃料设备、起动补氧设备等。 （3）可根据发动机特性，选择火花能量和火花持续时间。 2.带振子变压器的高能点火系统工作原理 振子变压器B；滤波电路；储能电容器C4；整流器D；气体放电管G；扼流圈 L1；安全电阻 R1；限压电阻R2；半导体电BDZ。 飞机电子设备原理 机载设备教研室 第九章 飞机电气系统 飞机直流供电系统由飞机直流电源系统和飞机直流输配电系统两部分构成。 汇流条 蓄电池 用电设备 发电机 搭铁线 第一节 飞机直流供电系统 直流电源系统是飞机上直流电能产生、调节、控制、保护及变换部分的总称，它是由产生电能的设备到汇流条间的部分。 直流输配电系统是将直流电能合理、安全输送到用电设备上部分的总称，它是电源汇流条到用电设备端部的部分。 汇流条 蓄电池 用电设备 发电机 搭铁线 一、直流发电机 （一）功 用 直流发电机是一种将机械能转换为直流电能的设备。发电机装在发动机附件机匣上，发动机通过减速器和摩擦离合器传动发电机。 （二）组 成 直流发电机主要由定子、转子、电刷与换相器等三部分组成。 （三）特 点 1.直流发电机的转速很高 2.直流发电机都利用迎面气流进行通风冷却 3.有些直流发电机还可作为直流电动机使用，用于起动航空发动机 4.由于有电刷和换相器，直流发电机存在着换向和电刷磨损问题 （四）主要性能 额定电压：28.5V （电压公式 U = CenΦ－IRa） 额定电流：有100、200、300、400和600A多种 额定功率：有1.5、3、6、9、12和18kW多种 二、航空蓄电池 （一）功 用 1.当发电机由于故障而不能供电时，应急向维持飞机飞行所必需的用电设备供电。 2.对于装机容量不是很大的电源系统来说，当发电机负载电流很大时，协助发电机供电。 3.在野战机场或不能提供地面电源等特殊的情况下，作为起动电源起动发动机。 2.特 点 航空蓄电池是一种化学电源。它能把电能转变为化学能储存起来，又能把化学能转变为电能供给用电设备使用。 3.分 类 航空蓄电池按电解液的性质不同，分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两类。酸性蓄电池有铅蓄电池，其电解液为稀硫酸。碱性蓄电池有锌银蓄电池和镉镍蓄电池，它们的电解液都是氢氧化钾。 航空蓄电池按其用途不同，分为飞机蓄电池和地面蓄电池两种。 4.主要技术数据 （1）放电电压 蓄电池向负载供电 时，正极和负极之间 的电压，就是蓄电池 的放电电压。 U=E－IR 放电电压的大小与放电电流有关，放电电流越大，放电电压越低。 （2）容 量 蓄电池的容量是指蓄电池从充足电状态，放电到终了电压时所输出的电量，其单位为安培小时。 容量受环境温度高低、放电电流大小等放电条件的影响。环境温度低、放电电流大，则容量小。 蓄电池供电能力是有限的。放电时，一旦把所贮存能量放光，它就不能继续供电。 在有些飞机上，放置蓄电池的蓄电池舱装有加温装置，使飞机在空中飞行时保持蓄电池恒温，以免容量过低。 三、发电机电压调节器 （一）功 用 发电机电压公式 U = CenΦ－IRa （二）分 类 振动式电压调节器 炭片式电压调节器 晶体式电压调节器 当发电机的转速n、负载电流I变化时，自动调节发电机激磁磁通Φ，以保持发电机电压基本恒定。 （三）炭片电压调节器 Fd Ft （四）晶体管电调节压器 当脉冲信号为高电平时，开关管导通，发电机电压立即加到激磁线圈两端。 当脉冲信号为高电平时，开关管截止，激磁线圈两端电压立即减小到零。 Wj D G + － 四、反流割断器 在发电机电压高于机上电网电压一定数值时，接通发电机的输出电路；在反流值达一定数值