中核贵州物流园项目整体定位与发展建议(初稿).ppt

项目服务区域及物流现状 黔东物流园区服务区域将辐射铜仁全区及渝、湘、黔、鄂四省（市）边区，并覆盖渝、湘接壤的部分乡镇，而服务的核心区域为铜仁地区。 铜仁地区为黔、渝、湘交界之地，属于“老、少、边、穷”地区，主体经济以农业经济为主，经济贫困落后，市场发育不够完善，物流十分落后。长期以来，人们只重视生产，而忽视流通，企业对物流在经营战略中的重要性并没有十分明确地认识，物流在企业内部一直处于从属或辅助的地位。 在计划经济条件下，铜仁地区以往的物流企业，主要是以行政条块分离进行组建。从物流服务承担者看，城市居民生活主要是由商业局负责物资供应；农村以及农业生产资料主要是由供销合作社负责供应；工业原料和生产资料由物资局及所属各公司负责供应。计划物资由计划部门统一计划和统一分配。从物流运输看，全区设置铜仁地区运输公司，各县、市、特区建有汽车客货站，从事客货运输；对集团运输企业，设置运输管理站进行管理。地区部门，如地区商业局、外贸局、粮食局、林业局、供销社、电力局等都有车队和仓储，各自负责本身所属部门的物资运输、仓储和经营。各工业企业从本身生产业务出发，负责原材料供应和产品的计划调拨。 铜仁地区物流来源调查 铜仁地区物流来源调查 铜仁地区货物流出分析： 铜仁地区生产的产品主要由农副产品和工业产品构成。铜仁是较典型的农业地区，农副产品产量较大。铜仁地区的主要农产品有粮食、油菜籽、花生、蔬菜、烤烟、水果、茶叶等，产量较高。同时铜仁地区的畜牧业、渔业也保持快速发展，其产量不断的增加，主要有猪、牛、羊和禽蛋等。 铜仁地区轻工业不发达，人民生活所用的一些日常用品和大宗生产资料大多是从外地进货。 铜仁地区的化肥、农药、农用薄膜、农业机械、石油、建材、盐、钢材等大宗生产资料，大都是从贵阳、广州、武汉等地进货。铜仁地区的日常用品，包括家电、服装、小五金、医药化工等主要是从上海、广州、武汉、长沙、株洲、重庆和成都等地进货。由于目前铜仁地区大宗生产资料和日常用品的进货大多是自发性质的，其进货量难以统计，但可以从铜仁地区总的货运量和分货类运量比例关系中得以反映。 渝怀铁路的建成通车，使铜仁市成为了全铜仁地区乃至黔、湘、渝交接地区的物资集散地，湘黔线的大龙集散地运量大量转移至铜仁市。铜仁地区的优势资源随着铁路的开通运营也得到了迅速的开发利用。 预计今后铜仁地区经济主要与成渝经济区、泛珠三角经济区、5省6方经济协作区等发生联系。主要流通偏向重庆、成都方面，其经济发展对铜仁影响巨大。铜仁地区的农贸产品与工业产品将大量流向成渝经济区，同时铜仁地区的农业生产资料、日用百货和轻工业产品将主要从成渝经济区和广州等地流入。 物流园区建设用地价格预测 本项目拟收储和出让的土地位于灯塔办事处铜仁火车货运站周边3平方千米范围内，为不影响项目财务评价的真实性，确保项目的抗风险能力，故报告中土地的出让价格采用缩值法进行确定，即以面积最多、价格最低的灯塔片区土地的预测价格为基准值，采用0.75的缩值系数，按其预测价格的75％进行测算。具体确定情况如下表所示。 物流园区的项目优势 根据实际考察的具体情况，物流园区选在渝怀铁路铜仁东站附近3平方千米的范围内。目前，已建有一条与铜仁至漾头公路和铜仁滨江大道。因此，该处对外交通方便，便于对外交通运输和货物的流转，便于收集货源，展开公铁联运，能够充分利用渝怀铁路大通道的优势；场区与外界公路联络道的连接，使物流中心与市中心的联系也较为方便。物流园区设置于此，既满足物流中心选址的一般要求，又能很好的发挥其应有的功能。 1、铜仁市将紧紧抓住渝怀铁路、铜(仁)—大(龙)、杭瑞高速公路建成的交通便捷条件和区位优势，大力发展“通道经济”。 2、铜仁地区是一个传统的农业地区，农产品主要销往沿海大中城市，化肥、农药和农机主要从外地运入。而铜仁的冶金、化工企业多集中在灯塔工业区和松桃县，其产品主要运往成渝、天津、上海、广州等地。 3、从土地资源和环保角度来看，铜仁东站一带土地地价较低，且环境污染影响小。铜仁东站位于铜仁市灯塔办事处，距铜仁城区约6km。铜仁东站附近地势较平坦，用地充足，对物流园区的建设和今后的城市扩展留有空间。 SWOT分析 优势 优越的区位条件，是贵州与“长三角”距离最近的地区，为建材行业发展带来契机，为工业发展带来更广空间； 交通优势凸显，铁路过镜，配有高速； 矿藏资源以及农产品资源和生物资源丰富，开发相对较晚，已经有一定的产业基础，灯塔工业区内已有13家企业； 劣势 经济基础薄弱，各项经济指标在省内靠后； 工业起步落后，产业关联性