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戈壁地区双块式无砟轨道混凝土施工技术控制 摘要：双块式无昨轨道是一种适用于客运专线的新型轨道结构，它具有高平顺性、高稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强和少维修的特点。严格的施工过程控制是客运专线轨道系统最终成功的关键因素之一，否则，将对乘车舒适度、轨道结构、设备配件稳定性和耐久性产生极大的负面影响。本文就结合工程实例对戈壁地区双块式无砟轨道混凝土施工技术控制做一个简单的分析和探讨。 一、工程概况 兰新二线高速铁路是我国铁路《中长期铁路网规划》重点项目，是我国内地贯穿亚欧大陆的动脉，线路全长1776公里，设计速度200km/h及以上，线路形式采用CRTSI型双块式无砟轨道。本项目为新建兰新铁路第二双线（哈密-乌鲁木齐段）站前工程LXTJ4标段二工区，项目管段起讫里程为：DK1340+000-DK1384+000，正线长44km。线路全部位于哈密市境内，线路东起哈密市二堡镇（DK1340+000），向西延伸至五堡乡境内（DK1384+000）。工程主要包括迁改、路基、桥涵等线下土建工程及轨道工程。管段路基段长34.295km，桥梁段长9.705km，共计13座桥梁，其中：特大桥7座，大桥3座，中桥3座。 二、危险性进行分析 本条线路穿越极旱荒漠地区，环境条件恶劣，工艺复杂，施工难度大。同时兰新二线高速铁路是国内首次在戈壁地区修建无砟轨道工程，在戈壁地区高温、高寒、大温差及大风频发的恶劣气候条件下，对道床板高性能混凝土施工质量控制难度大，道床板高性能混凝土质量的好坏，将会影响到无砟轨道的耐久性、弱化结构的安全性，给后期安全运营带来危害性极大。 三、混凝土施工质量控制措施 1、施工流程 整个施工工艺流程主要分三个阶段，工艺流程如（图1） 图1双块式无砟轨道混凝土施工工艺流程图 2、主要控制要点 （1）配合比设计 在戈壁地区地材相对匮乏，原材料质量都不是很好，砂子中的含泥量与细度无法达到最佳。通过不断试配，项目部找出了最合理的含泥量和细度控制指标。对水泥进行检测，选用C3A含量≤5%、碱含量≤0.60%的水泥，这样能充分降低早期水化反应速度。胶凝材料用量根据规范规定，尽量选取下限，如C40混凝土设计规定胶凝材料用量为：400kg/m3，实际选用394kg/m3。外掺料采用粉煤灰和矿粉双掺，这样能最大限度的降低水泥用量，最终选取两种外掺料占胶凝材料总量的30%方案。粉煤灰选择需水量比小的Ⅰ级粉煤灰。在进行混凝土配合比设计时应遵循“低胶材用量、低用水量、低坍落度、高含气量”（三低一高）原则的基础上，在优选各类材料后，然后进行多次配合比组合的试拌，确定各种标号的最佳配合比。 （2）混凝土拌合的质量控制措施 混凝土原材料应严格安照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差胶凝材料（水泥、掺合料等）±1%；外加剂±1%；骨料±2%；拌合用水±1%。 在搅拌混凝土前，要严格测定粗细骨料的含水量，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。搅拌时，要先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量。待砂浆搅拌均匀后在投入粗骨料，并继续搅拌均匀为止。上述每一搅拌时间不一少于30s，总搅拌时间不宜少于120s，也不宜超过180s。在炎热季节搅拌混凝土时，应采取措施控制水泥的入搅拌机温度不大于40℃。 （3）混凝土振捣的质量控制措施 浇筑现场插入式高频率振捣棒的数量不宜少于4根。振捣时避免捣固棒触碰轨排与支撑架，插点布置应均匀，不漏振。同时项目部安排专人注意轨排几何状态的变化和绝缘卡有无脱落，保证轨排、模板、支撑架的稳定牢固和钢筋绝缘效果，如有变位，立即停止浇筑和振捣，并在混凝土初凝前完成调整工作。振捣过程中需加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣，确保混凝土密实。为了减少八字角位置裂纹及轨枕块周边离缝，项目部采用二次振捣工艺，第一次采用φ50振捣棒在轨枕之间振捣，第二次采用φ30振捣棒在轨枕四周进行振捣，确保枕下混凝土密实，在轨枕四周要二次振捣，确保混凝土密实不开裂。应在混凝土浇筑过程中及时将入模的混凝土均匀振捣密实，不得随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆、不冒大气泡和混凝土面停止下沉为准，一般不宜超过30s，避免过振。 （4）混凝土收面的质量控制措施 混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，本地区空气干燥、蒸发量大，需在完成粗平后喷洒减蒸剂，喷洒要均匀。1h-2h内再用钢抹抹平（至少2遍）。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土接近初凝时（约入模3h-4h）进行二次抹面压光，压光次数不宜少于3遍，在进行抹面压光时严禁洒水润面。抹面过程中应注意轨排框架、轨枕四周、伸缩缝和假缝等部位的施工，应安排专人用检查尺对纵向轨道块间和伸缩缝横隔板处混凝土的平整度和标高进行检查，避免出现平整度不满足要求和错