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汽车设计开发的中国竞争模式再思考 上海同济同捷科技有限公司 董事长 雷雨成 博士 教授 从 1989 年开始，我作为教师，在带领哈工大汽车学院学生和一汽联合办学的六年中，每天都为 中国不能开发自己的汽车，尤其是轿车感到十分痛苦和着急。很多有识之士也都在感叹：“中国只有 全盘引进这一条路吗？只有全军覆灭的巴西模式吗？”要知道当时悲观、失败情绪在全国泛滥。一种 使命感和责任感，以及初生牛犊不怕虎的勇气，促使年轻气盛的我从 1991 年开始在哈工大创建了汽 车技术研究所，开始了我的汽车设计和产品开发之路。1995 年，上海大众准备自主开发轿车的消息 吸引我来到上海。到了上海后才发现，在当时的状况下合资汽车企业搞全面的自主开发是不可能的。 为了实现我的志向，我决定留在上海，从哈工大汽车学院调入同济大学汽车系。但实现中国人自己设 计汽车的梦想一直在我心头萦绕。1999 年，我决心在上海重新组建一个专业化设计院（所）。在这样 的背景下，我创建了上海同济同捷科技有限公司。在公司内部设立了全学科的同济同捷汽车设计工程 研究院，希望通过掌握先进的汽车设计开发技术，为我国突破汽车研发技术问题和具备自主开发能力 做一些实事。此间，获得了郭孔辉院士和众多有志于中国汽车自主发展的企业家、技术专家和投资者 的帮助。至今，同济同捷公司拥有了1000 多人的专业化研发团队、高层次的高级专家队伍、先进的 软硬件资源试制加工设备，建立了完善的整车开发流程和质量管理体系，掌握了先进的汽车设计技术 和方法，能够为企业提供全方位的汽车产品设计服务，成为了年产值达亿元，资产达2 亿元的专业化 设计公司。到2006 年底，我们成功开发了近40 余款整车和50 余款改型车，正在开发的车型近30 款。2006 年北京车展期间，同捷参与设计的产品有20 余款展出。2007 年上海车展，同捷设计的产 品将有15 款以上正式展出。与此同时，同捷向社会输出了逾千名具有丰富经验的汽车设计人才。 由于，我具有在汽车企业、高校、研究院所、专业汽车设计公司不同单位的工作经历，并且有多 年在汽车企业和汽车制造车间实践的经验，现在来总结汽车设计开发的经验与得失，感慨颇深。有过 失，也有成功；有苦，也有乐；有错误，也有成绩；有教训，也有体会；有学习，也有经验；有同行 的不理解，也有同行的鼓励和支持；有客户的不信任，也有客户的包涵、褒奖和鼓励等等。我愿意结 合自己的亲身体验对汽车设计开发的中国竞争模式讲一讲自己的见解和体会。 1、设计工程水平分级与质量目标定义 + ① 世界一流水准称为A 级水准或工程品质, 如奥迪、宝马、凌志、奔驰、大众、本田、丰田等 + 企业的高档车为A 级设计工程品质, 也可称为世界一流水准。 ② 世界同步水准称为A 级水准或工程品质, 如GM、FORD、NISSAN、大众、 MAZIDA、雪铁 龙、TOYOTA 、HONDA、 MITSUBISH、AUDI 、BMW、BENZ 等企业的中档车为A 级品质或 世界同步设计工程品质，也可称为世界准一流水准。 - ③ 世界级一般水准称为A 级水准或工程品质，如韩国中低端车、欧洲某些企业的中低端车、日 - 本某些企业的中低端车、国内大部分一般水平的产品等低端车为A 级品质或世界级较低水准 的设计工程品质，也可称为世界一般水准。 1 2、同捷的世界同步水准（A 级）的设计流程、设计标准与设计品质 同捷的世界同步水准（A 级）的设计流程、设计标准与设计品质= 2.1 世界同步水平的造型设计（A 级）+ + 2.2 精确的几何设计（A 级）+ 2.3 精细的工程设计（A 级）+ 2.4 可靠的性能设计（A 级）+ + 2.5