混凝土设计原理chapter3.pptVIP

第Ⅱ阶段—混凝土开裂后至钢筋屈服前 对于配筋率不太低的轴心受拉构件，第Ⅱ阶段是构件的正常使用阶段，此时的荷载约占破坏荷载的50％～70％。构件的裂缝宽度和变形的验算是以此阶段为依据的。 第Ⅲ阶段—钢筋屈服到构件破坏 某一截面的钢筋首先达到屈服，裂缝迅速发展，这时荷载稍稍增加，甚至不增加都会导致截面上的钢筋全部达到屈服（即荷载达到屈服荷载Ny）。 评判轴心受拉破坏的标准并不是构件拉断，而是钢筋屈服。正截面强度计算是以此阶段为依据的。 轴向受拉构件正截面承载力 轴心受拉构件正截面承载力的计算，以构件第Ⅲ阶段的受力情况为基础，全部拉力由纵向钢筋承受，构件达到其极限承载力 §3．4 公路桥涵的轴心受力构件计算 1)《公路桥规》对可靠度的要求比《混凝土结构设计规范》高，材料强度的取值略有不同，用两规范计算相同构件，计算结果有差异； 《公路桥规》设计 2)《公路桥规》与《混凝土结构设计规范》的计算公式表达形式不同、符号不同； 3)《混凝土结构设计规范》将结构重要性系数包含在内力设计值中，而《公路桥规》将结构重要性系数与内力设计值分别表示。 构造要求 轴心受压构件全部纵筋的配筋率不应小于0.5%，当混凝土强度等级C50及以上时不应小于0.6%；同时，一侧钢筋的配筋率不应小于0.2%。 轴心受压构件全部纵向钢筋的配筋百分率以及各类构件一侧受压钢筋的配筋百分率应按构件的全截面面积计算。轴心受拉构件一侧受拉钢筋的配筋百分率应按构件的全截面面积计算。构件的全部纵筋率不宜超过5%。 构件的全部纵筋率不宜超过5%。 配有普通箍筋的轴心受压构件，其钢筋设置应符合： 1)纵向受力钢筋的直径不应小于12mm，其净距不应小于50mm，也不应大于350mm，对水平浇筑的预制件，其纵向钢筋的最小净距可按受弯构件的有关规定采用。 2)箍筋应做成封闭式，其直径应不小于纵向钢筋的1/4，且不小于8mm。 3)箍筋的间距不应大于纵向受力钢筋直径的15倍或构件短边尺寸(圆形截面采用0.8倍直径)，并不大于400mm。纵向钢筋截面面积大于混凝土截面面积3%时，箍筋间距不应大于纵向钢筋直径的10倍。且不大于200mm。 4)构件内纵向受力钢筋应设置于离角筋中距不大于150mm范围内，如超出此范围，应设置复合箍筋。各根箍筋的弯钩接头，在纵向的位置应错开。 配有螺旋式或焊接环式间接钢筋的轴心受压构件，其钢筋的设置应符合下列规定： 1)纵向受力钢筋的截面面积，不应小于核心截面面积的0.5%。核心截面面积不应小于构件整个截面面积的2/3。 2)螺旋式或焊接环式间接钢筋的螺距或间距不应大于核心直径的1/5，亦不应大于80mm，但不应小于40mm。 3)间接钢筋的直径不应小于纵向钢筋直径的1/4，且不小于8mm。 公路桥涵普通箍筋的轴心受压构件正截面承载力计算 公路桥涵螺旋箍筋轴心受压构件受压承载力计算 公路桥涵工程中轴心受拉构件正截面承载力计算 思考题： 1、2、3、4、5、6、8 作业题： 习题1、习题3 用第二本 写明班级、学号 THE END OF CHAPTER THREE. Effective length in a non-sway and sway frame 柱的计算程度l0 按有侧移考虑的框架结构，当竖向荷载较小，水平荷载较大，或竖向荷载大部分作用在框架节点及其附近时，柱的计算长度可取： 普通箍筋短柱受力机理 第Ⅰ阶段——弹性阶段 轴向压力与截面钢筋和混凝土的应力基本上呈线性关系 第Ⅱ阶段——弹塑性阶段 混凝土进入明显的非线性阶段，钢筋的压应力比混凝土的压应力增加得快，出现应力重分布。 第Ⅲ阶段——破坏阶段 钢筋首先屈服，有明显屈服台阶的钢筋应力保持屈服强度不变，混凝土的应力也随应变的增加而继续增长。 当混凝土压应力达到峰值应变，外荷载不再增加，压缩变形继续增加，出现的纵向裂缝继续发展，箍筋间的纵筋发生压屈向外凸出，混凝土被压碎而整个构件破坏。 素混凝土构件达到最大应力值时的应变一般在0.0015~0.002之间；而钢筋混凝土短柱应力峰值时的压应变一般在0.0025~0.0035之间。 柱中配置的纵筋起到了调整应力的作用，较好的发挥了混凝土的塑性性能，改善了混凝土的受压破坏脆性性质。《规范》偏于安全地取最大压应变为0.002。 当应变εc=0.002时，受压纵筋屈服强度约σ′s=Esε′s=2×105×0.002=400N/mm2。采用f′y400Mpa钢筋，则纵筋不屈服。在轴心受压短柱中，不论受压纵筋是否屈服，构件的最终破坏形态均是由混凝土压碎所控制，这一阶段是计算轴心受压构件极限强度的依据。