普通齿轮差速器的结构和工作原理差速器的功用.ppt

第五章　驱 动 桥 第一节 驱动桥的组成、功用和分类 第二节 主减速器　 第三节 差速器 第四节 半轴与桥壳　 第五节 防滑差速器 第六节 实训器材驱动桥的维修　 学习目标： 1.了解驱动桥的组成及种类； 2.掌握主减速器的功用、类型及结构； 3.掌握差速器的结构及工作原理； 4.掌握差速器的拆装方法。 第一节 驱动桥的组成、功用和分类 一、驱动桥的组成 二、驱动桥的功用 三、驱动桥的分类 一、驱动桥的组成 点击看实物 二、驱动桥的功用 驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。 三、驱动桥的分类 按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。 整体式驱动桥与非独立悬架配用。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。 当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。 断开式驱动桥与独立悬架配用。其主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。 第二节 主减速器 一、主减速器的功用 二、主减速器的类型 三、单级主减速器 四、双级主减速器 一、主减速器的功用 主减速器的功用有：将发动机转矩传给差速器；在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速；对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。 二、主减速器的类型 按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。 按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶人选择。 按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式）主减速器。 三、单级主减速器 单级主减速器结构简单、质量小、体积小、传动效率高。 桑塔纳2000汽车主减速器和差速器 点击动画学习 别克凯越汽车主减速器和差速器的零件分解图 四、双级主减速器 有些汽车需要较大的主减速器传动比，单级主减速器已不能满足足够的离地间隙，这就需要采用由两对齿轮降速的双级主减速器。下图为解放CA1092汽车的双级主减速器。 第三节 差速器 一、差速器的功用、类型 二、普通齿轮差速器的结构和工作原理 一、差速器的功用、类型 汽车转向时驱动轮的运动示意图 二、普通齿轮差速器的结构和工作原理 （1）结构如下图所示。 （2）工作原理。 差速器的差速原理 第四节 半轴与桥壳 一、半轴 二、桥壳 一、半轴 半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。 半轴的结构因驱动桥结构形式而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴。而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。 现代汽车常采用的半轴支承形式分为全浮式和半浮式。 （1）全浮式半轴支承。 （2）半浮式半轴支承。 二、桥壳 驱动桥壳既是传动系的组成部分，也是行驶系的组成部分。作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。 驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。整体式桥壳一般是铸造，具有大的强度和刚度，且便于主减速器的拆装和调整，适用于中型以上货车。分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将其连成一体，现已很少应用。 第五节 防滑差速器 一、强制锁止式差速器 二、自锁式差速器 三、托森差速器 一、强制锁止式差速器 的1-传动凸缘；2-油封；3-轴承；4-调整隔圈；5-主减速器主动锥齿轮；6-轴承；7-调整垫片8-主减速器壳；9-挡油盘；10-桥壳；11-半轴；12-带挡油盘的调整垫片；13-轴承盖；14-定位销；15-集油槽；16-轴承；17-差速器壳；18-推力垫片；19-半轴齿轮；20-主减速器从动锥齿轮；21-锁板；22-衬套；23-螺栓；24-差速器壳；25-调整螺母；26-固定接合套；27-弹性垫圈；28-滑动接合套；29-半轴；30-气管接头；31-带密封圈的活塞；32-差速锁指示灯开关；33-调整螺钉及其锁紧螺母；34-缸盖；35-缸体；36-拨叉轴；37-拨叉；38-弹簧；39-导向轴；40-行星齿轮；41-密封圈；42-螺栓；43