武汉长江隧道工程盾构施工.pptVIP

以人为本 安全第一 精心组织 一、工程概况 二、工程重难点分析 三、泥水盾构选型和性能 四、施工关键技术 五、浅覆土地面冒浆应对措施 六、科技创新 一、工程概况 1、工程位置 武汉长江隧道为武汉市重点工程，是武汉市重要的过江交通通道，位于武汉长江一、二桥之间。起点为汉口大智路与铭新街的交叉口，终点为武昌友谊大道南侧规划中的沙湖路，线路平面见下图。 2.工程规模 工程范围包括盾构始发井、到达井、盾构隧道、联络通道、明挖暗埋隧道、A、B、C、D、E、F六条匝道、管理中心大楼、通风井、路面工程及机电设备安装工程等。 主线隧道建筑总长3630m，其中盾构隧道左右线各长2538.6m，过江段长1310m。 3.盾构隧道线路平、纵、横断面设计概况 盾构段隧道线间距为16m～28m，隧道线路平面最小曲线半径为800m。线路纵坡大致为U形，线路最大下坡坡度为4.35%，最大上坡坡度为4.4%。隧道覆土厚度在6.8-43m之间。 盾构隧道为双洞分离式隧道，衬砌外径11000mm，内径10000mm，采用通用（楔形量为55mm）钢筋混凝土管片。隧道断面底部设逃生通道和电缆通道，中部为行车道，上部为专用排烟道。 　　为改善隧道的防灾条件，在两条盾构隧道间设置2条联络通道。 二、工程重难点分析 武汉长江隧道工程是个高风险、高难度、规模大、技术复杂的涉及多领域的系统工程,技术特点和难点主要体现在长约2.5km，外径为11m的两条圆隧道的设计、施工和施工组织等方面，可以用多变、长、大、深、难几个字来概况： 1、地质条件复杂多变。 盾构隧道穿越的地层,进出洞段以粉质粘土、粘土、淤泥质粘土为主，江边及江中段以粉细砂及中粗砂为主，江中段局部穿过上软下硬的复合地层，地质条件复杂且多变，且隧道穿越的地层透水性强，最大水压达0.6Mpa。对盾构机性能（适应性、可靠性、耐久性）要求高。 2、高水压。 在最大水压0.6 Mpa下盾构推进的施工安全和工程防水是重点。关键是保证主轴承密封、盾尾密封在高承压状态下的正常工作、耐久性和管片的拼装防水质量。 3、长距离掘进。 盾构长距离掘进中密和密实粉细砂（石英含量高），并在江中段掘进上软下硬地层，切削中等风化基岩，对刀具特别是边刀的磨损很大。盾构正面刀盘刀具耐久性和可靠性是一次过江成败的关键。 4、周边环境复杂，保护难度大。 进出洞段埋深浅，且下穿众多重要的建筑物，如电教楼、长江防洪大堤、武大铁路、鲁兹故居等 5、施工难度大。 施工中存在以下技术难题：①高承压水砂层联络通道施工风险大；②特殊地段（浅覆土、上软下硬复合地层、小半径曲线段）盾构掘进质量控制难度大；③大体积、深手孔管片预制裂纹防治难度大。 二、盾构选型、性能 1、盾构的选型 　　（1）盾构机的分类 根据开挖面平衡根据地层和地下水情况，所采用的稳定开挖面的方法进行分类，盾构法分为敞开式盾构（自然平 或机械支护）、气压盾构（压缩空气支护）、泥水盾构（泥水支护）、土压平衡盾构（碴土支护）和复合式盾构。 2、盾构选型 （2）盾构机选型及定购的依据 土质条件、岩性； 开挖面稳定； 隧道埋深、地下水位； 设计隧道的断面； 环境条件、沿线场地； 衬砌类型； 工期； 造价； 辅助工法； 设计路线、线形、坡度； 选型的原则： 掘得进、稳得住、出得来、成形快、环保好 地质影响因素：土砂层、岩层，特别应考虑特殊地质条件， 一般来说对于土层或淤泥质地层，选择土压平衡盾构；而砂层或卵石地层选择泥水；岩石地层选择土压盾构；对于复合地层需要综合分析。主要因素有：地层的渗透系数、岩土层的颗粒分布与组份、岩石的强度、岩石的RQD指标、地质构造。 环境因素：建构筑物、场地环境、工程投资 作为控制地层变形能力评判，泥水盾构优于土压盾构；但是由于泥水处理系统的需要，工作场地要求大。 从工程投资角度考虑，一般泥水盾构施工的成本高于土压盾构的15~20%；且泥水系统会造成噪音污染。 3、武汉长江隧道盾构性能介绍 根据武汉长江隧道盾构所穿越的地层分析，即有强度高的粉砂岩，也有粉细砂和粉质粘土等，以及高水压、周边环境条件复杂的特点，因此采用复合式泥水平衡盾构施工。 　具有高效的开挖系统、泥水压力平衡功能、泥水输送及管路延伸功能、控制及故障显示功能、方向控制及导向系统、数据采集处理和分析功能、管片安装功能、同步注浆功能、泥水分离系统等基本功能． 盾构由法国NFM公司设计，除核心设备采用进口件，部分结构在国内制造。 （1）盾构机类型：膨润土-气垫式泥水平衡盾构； （2）开挖直径11.38米； （3）重量：主机与后配套的重量1