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大跨径无支架钢-混凝土组合梁施工 第25卷第1期 2007年1月 市政技术 MunicipalEngineeringTechnology V01.25No.1 January,2007 文章编号:1009—7767(2007)01—0012—03 大跨径无支架钢一混凝土组合梁施工 程立华,花浩,王国虹 (北京市市政一建设工程有限责任公司,北京100083) 摘要:北京市四丰桥Z7匝道桥首次采用了大跨径无支架钢梁施工工艺.与常规钢梁施工工艺相比,该工艺取消了位 于现况四环主路上的临时支墩,减小了施工对现况路交通的影响.针对与常规钢梁施工的不同点及该钢梁施工的重点, 介绍了在施工中对临时支墩的支搭,悬臂端的变形,钢梁的制作与吊装及预应力施工等方面进行重点控制的措施. 关键词:大跨径;无支架;钢一混凝土;组合梁 中图分类号:U445.4文献标识码:B ConstructionofSteel-ConcreteCompositeGirderinLargeSpanwithoutTrestle CHENGLi-hua,HUAHao,WANGGuo-hong 在北京市政桥梁施工中,钢一混凝土组合梁作为 一 种常用的结构形式已被广泛应用于大跨径或较大 跨径的桥跨结构中,其目的是减轻结构自重,减少施 工对交通及环境的影响.降低施工难度及成本.其施 工工艺也相对成熟.但大跨径无支架钢一混凝土组合 梁施工在北京则无先例.丰北路(三环一四环)改扩建 工程地处北京市西四环.是北京西南交通的关键要 道,地理位置十分重要,同时现况交通量巨大.为减小 施工对现况四环路交通的影响.上跨西四环主路的新 建z7匝道桥在北京市首次设计采用了大跨径无支架 钢一混凝土组合梁施工工艺. 1工程及设计情况 1.1设计概况 丰北路(三环一四环)改扩建工程西起西四环,东 至西三环,道路红线宽60m,四幅路形式.该工程中 的四丰桥Z7匝道桥是连接四环主路与丰北主路.由 北向东的定向左转匝道桥.其中,上跨四环主路的3— 6号跨上部结构设计为钢一混凝土连续组合梁,为单 箱两室结构;最大跨径为70.5m;桥梁中线与四环主 路斜交呈40o;钢梁底板宽度为5.2m;每跨由A,B, C,D,E等5个制作段组成.钢梁断面及各制作段尺 寸见图1,表1. 收藕日期:2006-03—15 作者简介:程立华(1975一),男.河北三河人.工程师,学士,主要从事 市政工程施工管理工作. 图1钢梁断面图 表1各制作段尺寸 根据设计图纸,BC,CD段钢梁栓接点位于四环 主路上,因桥梁与四环路为斜交,且角度较小,因此如 采用常规钢梁形式,BC段钢梁栓接位置临时支墩将 占用四环外环的最外侧的2条行车道.而CD段则将 占用四环内环中间的2条行车道.C段钢梁跨中的临 时支墩则位于四环主路中央隔离带上.这样就会对现 况四环主路的交通产生极大的影响,并留下交通安全 隐患. 钢梁栓接位置与现况四环路关系见图2. 考虑以上原因,为减少施工对现况四环主路交通 的影响,该工程首次设计采用了大跨径钢梁无支架施 2007年第1期大跨径无支架钢一混凝土组合梁施工-13- 图2Z7匝道桥3~6号跨钢粱平面图 工工艺,主跨钢梁采用无支架施工. 1.2施工顺序 整个施工大体分2个阶段完成,即:先制作吊装 A,B,D,E段钢梁,并进行上部结构施工;然后,再制 作吊装C段钢梁,完成上部结构常规钢梁施工相比较,本次采用的施工工艺有 以下特点: (1)减少了施工中临时支墩的数量(常规钢梁施 工须支搭7个临时支墩,而该工艺仅需要4个),从而 减小了施工对现况交通的影响及施工费用:同时减小 了施工人员上路作业所产生的安全隐患. (2)该工艺施工周期较常规钢梁要长,同时对c段 钢梁的加工质量及精度要求十分严格. (3)B,D段钢梁均为外悬臂结构,吊装时只能以 A,B(D,E)及中墩位置来控制其高程及线位.因此在 施工中必须严格控制B,D悬臂端的位移. 2施工过程控制 根据设计图纸及施工顺序要求.我们与常规钢箱 梁施工进行了比较,分析了两者的不同点及本次钢箱 梁施工的重点,然后有针对性地对一些工序做了重点 控制. 2.1临时支墩的施工 本次钢梁各段长度长,质量大,受力方式与以往 钢粱支墩不同(B,D段各有18m悬臂),对支墩承载 力要求相对较高.因此,我们认真地进行了受力计算, 以满足支墩受力及钢梁施工质量的要求.为减小成 本,我们还决定采用碗扣式排架支搭支墩,同时对施 工场地进行平整并做C20混凝土基础处理.以严格 控制支墩的基底密实度及支搭质量.并组织相关人员 对支架进行综合验收.在进行钢梁的吊装及施工时, 还设专人随时检查每处临时支墩是否安全,如有异 常,则立即上报并停止施工,在对支墩进行检查加固 后再行施工. 2.2B,D段钢粱的吊装高程及对悬臂端