最新钢管拱顶推施工方案.docx

目录1、编制说明22、编制依据23、工程概况23.1工程简介23.2 地形地貌33.3 地质、水文及气象条件33.4 主要技术标准33.5交通运输及人文条件33.6 主要工程量汇总表33.7 质量、安全目标33.8 工程特点、重点及难点分析34、施工组织机构34.1 岗位人员配备情况34.2 组织机构图35、施工总体布署36、总体施工方案36.1钢管拱纵移施工方案36.2拼装支架及顶推纵移系统36.3钢管拱拼装36.4钢管拱节段焊接36.5拱脚预紧、拆除支架36.6顶推滑移36.7拱座的施工36.8钢管拱内混凝土顶升37、工期计划及施工进度安排38、质量保证措施38.1 制度保证措施38.2 组织管理保证措施39、安全保证措施39.1 安全保证措施39.2 安全应急预案310、节能环保措施310.1 环境保护目标310.2 环保管理体系310.3 环境保护措施311、科技创新措施312、文明施工312.1 文明施工目标312.2 文明施工措施31、编制说明由于本连续梁拱桥在跨越既有北同蒲铁路时，钢管拱在点内无法按工期完成支架原位拼装作业，所以将设计要求的原位支架拼装改为非桥位拼装，然后顶推到设计位置，调整标高后进行固结的施工方法。故本方案只针对太北跨北同蒲铁路73.9+148+128+148+73.9m连续梁拱桥钢管拱顶推施工进行编制。2、编制依据1) 由铁道第三勘察设计院2011年04月出的《新建大同至西安铁路工程通用设计图》[大西桥通-11-I/II]。2) 国家及部委颁布的有关桥梁验收规范和标准。《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；《铁路桥梁施工机械配置指导意见》铁建设[2010]125号《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002）《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-2009）《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS 28：90）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80-91）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）《铁路钢桥保护涂装》（TB/T 1527-2004）3) 二标指挥部实施性施工组织设计及相关资料；4) 现场调查资料。3、工程概况3.1工程简介新建大同至西安铁路工程（74.9+148+128+148+74.9）m无砟轨道连续梁拱桥为预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。本桥位于太原市阳曲镇，依次上跨原太高速公路、208国道、北同蒲铁路。为降低铁路运营风险，现拟采用非桥位处支架法拼装主桥钢管拱，拼装完毕后整体顶推到设计位置，再精确对位与预埋拱脚焊接的施工方法。主梁顶宽一般段15.8m；边支点处考虑与邻跨标准梁相接顶宽线性变化为12.0m；顶板厚0.45m，中支点附近顶板加厚为0.65m，边支点处局部顶板加厚为0.65m；主梁共设14道横隔板，边支点横隔板厚1.5m共2个；中支点横隔板厚4.0m共4个；0号块横隔板厚0.4m共8块，所有横隔板均设过人孔。箱梁于各吊杆处设置吊点横梁，吊点横梁高2.0m，板厚0.4m，全桥共设51道吊点横梁。拱肋采用钢管混凝土结构，次边跨计算跨度L=148.0m，设计矢高f=29.6m，矢跨比f/L=1:5，拱轴线采用二次抛物线；中跨计算跨度L=128.0m，设计矢高f=25.6m，矢跨比f/L=1:5，拱轴线采用二次抛物线。拱肋采用等高度哑铃形截面，拱肋截面高度为3.0m，拱肋弦管采用Φ1.0m×16mm钢管。弦管之间用16mm的缀板连接，两榀拱肋横桥向中心距14.0m，拱肋弦管及缀板内填充C50微膨胀混凝土。每孔拱肋两榀拱肋之间共设7道横撑，其中拱顶设置一道一字撑，两边对称布置三道K撑。一字撑和K撑的横撑采用Φ1.2m×12mm钢管，斜撑采用Φ0.8m×12mm钢管。次边跨吊杆顺桥向间距7.4m，中跨吊杆顺桥向间距6.4m，全桥全设51组吊杆。吊杆采用PES(DF)7-91型低应力防腐拉索（平行钢丝束），外套复合不锈钢管，配套使用LZM7-91型冷铸墩头锚。吊杆上端置于拱肋内部，下端锚于吊点横梁，吊杆张拉端设在梁侧。单个次边跨（148m跨）钢管拱肋重507.9t，合计两跨；中跨（128m跨）钢管拱重458.4t，合计一跨。拱肋节段在工厂制作，为便于运输，根据施工需要划分拼装节段最大水平长度不大于15m，拱肋节段接头避开吊杆孔位。3.2 地形地貌太北跨北同蒲铁路73.9+148+128+148+73.9m连续梁拱桥行政上位于太原市尖草坪区阳曲镇境内，地理上位于晋中盆地北部山前缓坡前缘地带，地形起伏，高程在847.662~873.185m之间，地表少量植被覆盖，大部分为耕地和村庄、民房。3.3 地质、水文