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第三章 车钩缓冲装置 1.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm 2.车钩中心水平线高度表 缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量，在往复运动中转换成摩擦热散发掉；摩擦橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子的内摩擦来消耗振动冲击能量。 目前，我国铁路车辆上主要采用摩擦式缓冲器有1号（用于客车），2号、3号缓冲器（用于货车）；摩擦橡胶式缓冲器有MX-1型缓冲器（用于货车）。 一、1号缓冲器 (一)构 造 * * 铁路机车车辆 教 学 重 点 了解车钩缓冲装置的组成及作用 教 学 难 点 掌握车钩缓冲装置构造及作用 本课题重点与难点 车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其功用：连挂、牵引、缓冲。具体来说其作用是连挂机车和车辆、车辆和车辆；传递牵引力和制动力；缓和车辆在连挂时或列车运行减速、停车时引起的纵向冲击和振动。 第一节 车钩缓冲装置车钩缓冲装置的组成及作用 一、车钩缓冲装置的组成 1、车钩缓冲装置各部件名称 车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。 l一车钩；2一车钩托梁；3一牵引粱；4一前从板座；5—钩尾销；6一钩尾销螺栓；7一钩尾框托板；8一钩尾框；9—后从板座；10一后从板；11～缓冲器；12一前从板；13一冲击座。 2、车钩缓冲装置各部件组装位置 车钩和钩尾框是用钩尾销把它们联成一体的，在钩尾框中部安放缓冲器，在缓冲器的前面放前从板后面放后从板，组成车钩缓冲装置。 3．车钩缓冲装置在车底架上的安装位置 车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上 815 重货车 830 客车 835 客货车 最小 890 客车、货车 最大 高度（mm） 车种 项目 二、车钩缓冲装置的作用 缓冲器的作用 车钩缓冲装置无论承受牵引力或推进力，都要经过缓冲器传给牵引梁及车底架。而缓冲器总是承受压缩力，通过缓冲器的作用，使冲击力减弱，以减少对车底架的冲击和振动，从而提高列车运行的平稳性。 三、解钩装置 摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。 1一车钩提杆；2一钩提杆座；3一车体端墙；4～钩提杆链；5一上锁销；6一钩头；7一冲击座；8一车钩托梁。 1一钩提杆座；2一底架端梁；3～钩提杆； 4一车钩托粱；5一冲击座；6一下锁销体； 7一下锁销；8一钩头。 解钩装置分为上作用式解钩装置和下作用式解钩装置 第二节 车钩的构造及作用 我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连挂的性能，所以又称自动车钩。 一、13号车钩的构造及作用 1．钩体 钩体由钩头、钩身及钩尾三部分组成。钩头主要起连挂车辆的作用；钩身是空心厚壁箱形结构，用以传递牵引力和冲击力；钩尾用以安装钩尾框。 钩头主要有下列各个部位： (1)钩腕 、(2)钩腔 、(3)钩耳 、(4)护销突缘 、(5)牵引突缘 、(6)上防跳台 、 (7)下防跳台 、(8)二次防跳台 、(9)下锁销钩转轴 、(10)上锁销孔 、(11)下锁销孔 、(12)钩肩 (一)构 造 l一钩腕；2一钩腔；3一下钩耳及孔；4一上钩耳及孔； 5一钩头；6一上锁销孔；7一钩肩；8一钩身； 9一钩尾；10一钩尾销孔。 1一下护销突缘；2一下牵引突缘；3一上牵引突缘；4一上护销突缘；5一导向挡；6一全开作用台；7一上锁销孔；8一上防跳台；9一钩舌推铁轴孔；10一下锁销钩转轴；11一下锁销孔；12一下防跳台；13一二次防跳台。 2．钩头配件 1一钩舌；2一钩锁；3一钩舌推铁；4一钩舌销；5一下锁销钩；6一下锁销体；7一下锁销；8一上锁销杆；9一上锁销； (二)三态作用 根据铁路运输生产的需要，车钩应具有闭锁、开锁、全开三种作用。 车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩不能任意分离；摘解车辆时，车钩应具有开锁作用，以便使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应具有全开作用，使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内，以便两钩连挂。车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、钩舌推铁、上(或下)锁销的位置，分别使它们处在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、开锁、全开状态)而实现的。 1．闭锁位置 闭锁位置：两车钩相互连挂后，钩锁挡住钩舌尾部，钩舌不能绕钩舌销向外自由转动的位置。 2．开锁位置 开锁位置：钩锁已被提起，钩锁不再挡住钩舌，钩舌可