最新高速公路改扩建工程路基加宽施工技术.docVIP

浅谈高速公路改扩建工程路基加宽施工技术    单位 摘要：以高速至段改扩建工程为例，对高速公路路基加宽施工技术进行了系统的分析和总结，旨在为高速公路改扩建工程路基加宽提供技术借鉴。 关键词：高速 路基加宽 路床拼接 施工技术 1 引言 随着我国经济的高速发展，近几年我国的交通流量急速增长。原双向四车道高速公路在通行能 力和使用质量上都已经无法满足需求，结合当前通行需求，我国很多主干道都进行了加宽拼接。旧 路加宽处理不当，就会出现路面开裂、路基沉陷等病害问题。所以，新旧路基间的衔接是路基加宽 施工中的关键技术。 2 路基加宽方式及关键技术 2.1 路基加宽方式 高速公路路基加宽一般采用两侧直接拼接加宽的方式，见图 2-1。 图 2-1 路基加宽示意图 2.2 路基加宽的关键技术 旧路加宽改造工程与新建公路相比具有施工难度大、工艺复杂、质量要求高等特点。由于旧路 路基沉降已基本趋于稳定,而新路路基沉降时间短,新旧路基结合处必将产生不均匀沉降。因此，路 基加宽的关键技术就是要使新老结合部在加宽之后不出现纵向裂缝。  3 路基加宽施工技术 3.1 路基加宽前的准备工作 加宽施工前，为了减少雨季对路基加宽施工产生的影响，需要在老路土路肩上修筑拦水墙，同 时利用老路的急流槽，对老路采取集中排水。既减少了雨水对新加宽路基的冲刷，也减少了雨水对 老路路基开挖边坡后的破坏，见图 3-1，3-2。 图 3-1 拦水墙 图 3-2 与老路急流槽相连 3.2 一般路基加宽施工技术 3.2.1 加宽路基基底及老路边坡清表 施工中采用挖掘机和推土机相配合，对加宽路基基底及老路边坡清表 30cm。老路边坡清表不可 一次性完成，要随路基填筑进度和开挖台阶进度进行，以防老路边坡受到雨水冲刷，影响老路行车 安全。 3.2.2 老路路基边坡开挖台阶 高速加宽以两侧直接拼接加宽的方式：对于老路填料为粘土、亚粘土和卵砾石土时，拼接 处的台阶高度为 1.0m，宽为 1.5m；对于老路填料为砂土、粉土时，拼接处的台阶高为 0.4m，宽为 0.6m。台阶底面向路中心倾斜 3%，开挖台阶要与路基填筑同步进行。 3.2.3 路基填料与压实度 对于原路基采用砂砾、砂砾土、碎石土、卵石土等透水性材料填筑路基的路段，在不进行路基 加装（如 PTC 桩等）处理的路段，在条件允许的情况下，尽量采用与原路基相同的路基填料进行加 宽路基的填筑，以减少新老路基的沉降差异。至于从原路基开挖出的粘土和腐殖土不能应用于新路 基填筑。 表 3-1 高速路基填料强度及压实度表（重型击实标准） 3.2.4 新材料应用 在高速路基加宽施工中，路基底和路床底分别铺设一层钢塑土工格栅，采用 U 型钢钉固 定，以改善新老路基的协调变形。铺设土工格栅前，必须控制前一层土的填料粒径和碾压后的平整 度，以利于土工格栅的顺利铺设。 3.2.5 一般路基填筑 一般路段加宽路基基底清表 30cm 后，进行原地面填前压实处理，压实度不小于 90%，然后回 填素土至原地表以上 20cm 处，使用 25KJ 冲击碾冲压 20 遍，冲击碾压平整压实后，铺设一层钢塑土 工格栅。分层填筑路基至路床底面后，再次使用 25KJ 冲击碾冲压 20 遍，然后铺设一层钢塑土工格 栅，钢塑土工格栅深入至台阶内缘并用 U 型钢钉固定。 路基填筑前要根据不同的路基填料、压实度要求，进行路基填筑试验段。在路基填料含水量  接近最佳含水量时，自路基外缘向路基内缘逐层进行碾压，新老路基结合部位要比其他部位多碾压 4-6 遍，以增加新旧路基的整体性。 3.3 特殊路基加宽施工技术 3.3.1 洼地积水路基 原高速公路在修建时，由于在路基两侧取土，形成了大小不等的取土坑，当地老百姓将 部分取土坑改建为水塘。由于水塘常年积水，表层形成了一定厚度的软弱土，厚度可达 0.6-3.5m。 对于这部分路基，采用排水、清淤、换填砂砾（或碎石）进行处理，并设置浆砌片石护坡或路堤式 挡土墙进行防护。 3.3.2 软弱土路基 高速改扩建工程采用 PTC 管桩复合地基来处理软弱土路基。PTC 管桩采用正方形布置，桩 间距 2.4m，桩径 0.4m，桩顶设置边长 1m，厚度 30cm 的 C20 混凝土桩帽。桩帽顶铺设一层厚度为 30cm 的碎石垫层，上覆荷载通过碎石垫层的传递作用，桩帽顶和桩帽间土体均承担荷载，桩帽间土体同 时起承载作用，从而形成刚性桩复合地基。 3.3.3 构造物台背后路基 为减小桥头路基不均匀沉降和防止出现桥头跳车现象，日竹高速加宽工程还对填土较高的桥 梁、分离立交、通道、涵洞（圆管涵除外）加宽部分台背，也用 PTC 管桩对其进行加固处理。桥梁 台背处理长度 30m，通道、涵洞台背处理长度 15m，分别在路基底和路床底进行沉桩。 4 路床拼接施