合资经营环保节能技术公司可行性研究报告汇.docVIP

关于合资经营 可行性研究报告 I 市场背景及投资风险 市场背景： 我国的摩托车工业自 80 年代初开始起步，经过 20 多年的发展，已成为我国 机电产品类发展速度最快的一个行业。自 1993 年成为世界摩托车生产第一大国以 来，产销量一直以每年 10 ％左右的速度稳步上升。到 2006 年，全行业共生产摩 托车 2144 . 4 万辆，产量己占世界总产量的一半以上；销售摩托车 2126 . 7 万 辆；出口摩托车 640 . 4 万辆，摩托车发动机 168 . 2 万台，全地型车 17 . 99 万 辆，创汇达到 30 . 24 亿美元，创摩托车出口历史的最好水平。 我国摩托车行业己走过了发育期、成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生产 大国向技术强国转化的深刻变革。  2007 年 4 月 3 日，国家环保总局和国家质检总局发布 GB14622-2007《摩托车 污染物排放限值及测量方法》和 GB18176-2007《轻便摩托车污染物排放限值及测 量方法》国家标准，亦称国标准。标准于 2008 年 7 月 1 日开始实施 。届时凡进 行 排气污染物排 放型式核准的 摩托车、轻便 摩托车都必须 符合标准要求 。在规定 执 行日期之前， 可以按照本标 准的相应要求 ，进行型式核 准的申请和批准 ，其生 产一致性检查自批准之日起执行。  我国汽车、摩托车催化器行业起源于汽车、摩托车排放法规的加严，是典型的 由国家环保政策和法规主导，而引起的排放净化技术需求产生的新兴行业。20 世 纪 90 年代中期，国内并没有成型的汽车、摩托车催化器行业组织，从事催化器研 究 、生产的企业 主要有两类， 一类是随轿车 合资企业的引 进，而进入中国的 国外 机动车催化器厂，如安格、庄信万丰、联信（后被德尔福收购）、德固萨（现为优 美科）；另一类是本土企业和合资企业，如无锡威孚、桂林利凯特、山西净土、北 京绿创等。90 年代末，特别是 2000 年 1 月发布的摩托车工况法欧排放标准，曾 促 使上述企业积 极开展二冲程 摩托车匹配催 化器达欧的 研究。国家科技部 “九 五科技攻关”课题还专门开设了由桂林利凯特公司牵头为 AX100 二冲程摩托车匹 配催化器达欧标准及 15 000 km 道路耐久性 要求的课题，国外四大催化器厂也  均 投入相当力量 做相应的匹配 和验证工作， 后来由于该排 放国标的搁置 ，导致上 述努力一度停顿。  2000 年，北京发布了摩托车排放地标 DB 11/120－2000，该标准等同台湾摩托 车排放 2 期、3 期标准，在国内引发新一场的催化器热，桂林利凯特、常州力扬为 国内绝大部分摩托车厂进行了达标的催化器匹配。  2002 年，国家重新发布了摩托车排放国标并等同于欧限值，提出 2004 年  实 施等同欧的 排放限值。当 时由于二冲程 摩托车产量已 经急剧下滑到不足 全国 年产量的 10％，其中出口占据相当比例；而四冲程摩托车一般不需催化器就可直 接达到欧限值，所以 2002～2004 年国内并没有引发摩托车催化器的实质应用。  2004 年，摩托车欧标准的实施期限已到，但诸多摩托车生产企业处于对法 规 执行力度的观 望心态，四冲 程摩托车催化 器匹配工作虽 已开展，但从产品 品种 和匹配工作深入程度讲都存在明显不足。同年 6 月、8 月和 11 月，国家主管部门 的 多次政策说明 会向摩托车行 业表明了政府 严格按照法规既定 时间表实施欧 排 放限值的决心；8 月以后，摩托车主机厂出现了大批量集中匹配催化器应对国家产 品 公告和环保目 录更新的认证 试验，但技术 工作细致、深 入程度及批产切换 准备 比较薄弱。2005 年上半年，摩托车生产企业纷纷开始对那些在 2004 年底通过测 试 被保留下来的 车型重新进行 排放控制对策 研究，全力探 讨不使用催化器的 可行 性 ；如果经过研 究认为不得不 使用催化器的 车型，重新选 择催化器供应商并 做优 化匹配，尽量降低成本。  2005 年 4 月，借助摩托车催化器应用充分显现 之际，在中国汽车工业协会摩 托 车分会框架下 又成立了摩托 车催化器行业 组。至此，摩 托车催化器终于经 过十 余年风雨里程而逐步走到行业前台，行业地位得到了认可。  近 几年市场的 变化，引起摩 托车催化器生 产商的格局与状 况也发生了一些 变 化，这些变化虽不是震荡式的，但却有不一般的意义。 a) 包括美资安格、庄信公司、台资信通公司及利凯特公司等，产品已被日本 本 田等三大摩托 车企业、国内 一流摩托车企 业认可和使用 ，其中利凯特公司 、信 通 公司都有自己 的载体生产体 系。受国内欧 市场的困惑 ，国外公司并 没有