车辆工程汽车实验学传动试验.docVIP

　　　　　　　　　中华人民共和国汽车行业标准 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　QC/T 523—1999 　　　　　　　　　汽车传动轴总成 　台架试验方法　代替JB 3741—84 　　本标准规定了汽车传动轴总成（以下简称传动轴）台架试验方法。 　　本标准是为确保传动轴试验方法标准化，便于对产品的性能、强度和寿 命等可靠性进行比较和评价而制订的。 　　本标准适用于轿车或载货车、客车及越野车的传动轴总成台架试验， 对于重型车亦可参照应用。 1　名词、术语 　　本标准所采用的名词、术语含义如下： 1．1　传动轴 　　带有十字轴式万向节的轴管或实心轴或两十字轴式万向节直接连接的，用 来把发动机的扭矩和旋转运动传递给驱动轴的总成。 1．2　基准面 　　指传动轴安装在汽车上时的装配面，装配轴和支承部位。 1．3　标准状态 　　传动轴两万向节中心之间的长度等于汽车在水平位置时静止、满载状态下 的传动轴长度，并且传动轴水平放置，万向节夹角为零。 1．4　额定负荷 1．4．1　传动轴的额定负荷首先采用传动轴的设计计算扭矩做为试验负荷， 即按发动机最大扭矩计算值和按最大附着力计算的扭矩值并取二者中较小的 扭矩做为额定负荷。 　　a．按发动机最大扭矩计算时： 　　b．按最大附着力计算时： 1．4．2　按传动轴系列化生产的产品，其额定负荷取传动轴静扭转强度试验 结果中破坏扭矩值的三分之一。 1．5　最高转速 　　指发动机的额定最高转速除以变速器最小传动比所得值。 2　试验项目 　　试验项目如下： 2．1　静态跳动量试验 　　将传动轴安装在试验装置上，用手或其它方法慢速旋转，测量其相对旋转轴 心跳动量。 2．2　剩余不平衡量试验 　　将传动轴安装在试验装置上，按规定的转速旋转，测量其剩余不平衡量。 2．3　临界转速试验 　　将传动轴安装在试验装置上，使它旋转或激振，测量临界转速或共振频率。 2．4　扭转间隙试验 　　将传动轴安装在试验装置上，一端固定，另一端施加规定扭矩，测量其周向 间隙。 2．5　静扭转刚性试验 　　将传动轴安装在试验装置上，测定其静扭转刚度。 2．6　静扭转强度试验 　　将传动轴安装在试验装置上，测量它的静态扭转强度。 2．7　冲击强度试验 　　将传动轴安装在试验装置上，测定其冲击强度。 2．8　扭转疲劳试验 　　将传动轴安装在试验装置上，测定其扭转疲劳寿命。 2．9　万向节磨损试验 　　将传动轴安装在试验装置上，使其传动，确定其耐磨损性及耐烧伤性。 2．10　滑动花键磨损试验 　　将传动轴安装在试验装置上，使滑动花键滑动，确定其耐磨损性及耐擦伤性。 3　试验条件 　　在上述各项试验项目中，应具备的共同试验条件如下： 3．1　传动轴的质量 　　传动轴必须是依照按规定程序批准的产品图纸制造，经过质量检查合格，且 是未经使用的新总成。 3．2　试验装置及仪表 　　所有试验装置应具有足够的测试精度，各类仪器仪表应在试验前校正到能表 示正常的测试值。 3．3　样品的数量 　　为保证试验数据的可靠性，每项试验的样品不少于３件。 3．4　试验结束后，应附有损坏情况的照片并对损坏样品的材料进行有关的金 相化学分析及宏观断口分析。 4　静态跳动量试验 4．1　试验装置 　　试验装置采用如图、所示的静态跳动量试验台。 4．2　试验步骤 4．2．1　用传动轴的基准面按标准状态安装在试验台上。 4．2．2　用手或其它方法缓慢旋转传动轴，测量其跳动量（偏心量的２倍）。 4．2．3　试验结果记录在附表1所示的记录纸上。 5　剩余不平衡量试验 5．1　试验装置 　　试验装置采用如图２所示的动平衡试验机。 5．2　试验步骤 5．2．1　用传动轴的基准面按标准状态装在试验台上。 5．2．2　动平衡复试应在未注润滑油之前进行。 5．2．3　试验转速原则上取最高转速的二分之一，使传动轴旋转并进行测量。 5．2．4　试验结果记录在如附表２所示的记录纸上。 6　临界转速试验 6．1　试验装置 　　试验装置采用如图３所示的回转试验台或图４所示的激振试验台。 6．2　试验步骤 6．2．1　采用回转试验装置时 6．2．1．1　用传动轴的基准面按标准状态装在试验台上。 6．2．1．2　在理论临界转速的０.５～１.２倍的转速范围内，将传动轴缓慢 地加速和减速。 　　理论临界转速用下式计算： 6．2．1．3　这时测量如图所示的传动轴两端支承处的加速度（速度）和传动 轴中间部位的变形（应力）。 6．2．1．4　试验结果记录在附表３所示的记录纸上。 　　附表３图中的ｎ1就是所求的临界转速。 6．2．2　采用激振试验装置时 6．2．2．1　用传动轴的基准面按标准状态装在试验台上。 6．2．2．2　用一定的激振力，使传动轴振动。 6．2．2．3　在理论临界转速的０.５～１