如今巴加莫约似乎依旧还停留在那个时代.docVIP

如今的巴加莫约似乎依旧还停留在那个时代 几条木船零散地摆放在沙滩上，在沙滩的远处，来自西印度洋的海水在银白色海沙的映衬和太阳光的照射下呈现出翠绿的颜色。在沿海公路的东边，布满蜘蛛网的拱形大门，摇摇欲坠的德式建筑孤独地伫立着，在拱形大门的东侧是一个长十几米的鱼市，一个刚刚收摊的鱼贩正在烤制那些没有卖出去的鱼当做晚饭。在离他不远的小巷内，不时传来一些儿童玩耍嬉戏的声音，除此之外，一片寂静。 这就是坦桑尼亚东部城市巴加莫约日常生活中最普通的一幕。 绝望之地 作为仅有3万人口的城市，巴加莫约的经济收入主要依靠旅游和剑麻、棉花、椰干等农副产品在这里集散。2011年，这一地区的全部收入不足800万美元。作为18世纪东非最重要的港口之一，如今的巴加莫约似乎依旧还停留在那个时代。 2013年，一位中国客人的到访为巴加莫约带来了一个走进“新时代”的机会。 3月24日，中国国家主席习近平访问了坦桑尼亚。在与坦政府签署的一系列协议中，在一项涉及中坦合作开发综合港口的谅解备忘录中透露了有关巴加莫约未来的规划。据坦桑尼亚媒体《东非商业周报》报道，在这份谅解备忘录中，中坦双方将合作在巴加莫约修建一个综合港口工程，除在此修建港口、两个深水码头之外，还将在巴加莫约地区修建一个经济开发区。这项工程将由香港招商局国际有限公司承建，工程预算将达到100亿美元。投资预算甚至超过了著名的坦赞铁路。 巴加莫约位于坦桑尼亚东部的狭长地带，北与广袤的非洲大陆相连，南近鲁夫河口，濒临西印度洋。在其南侧65公里外就是坦桑尼亚最大的港口之一——达累斯萨拉姆，而距其北面1700公里则是肯尼亚的重要港口蒙巴萨，在其东面4000公里外就是新加坡港。来自非洲大陆与中东、欧洲、亚洲的货物都可以以此作为集散地。 如此得天独厚的地理优势，带给巴加莫约的却是一个不堪回首的历史。 巴加莫约在斯瓦西里语中的意思是“把心留下”。这个带有悲伤色彩的名字正是来源于一段黑暗的奴隶贸易岁月。巴加莫约原名为卡奥莱，最初只是一个小渔村。大约13世纪前后，阿拉伯人和波斯人开始移居此处，后来印度人也来到了这里，并带来了东方的瓷器、丝绸与布匹。随着外来移民的日益增加，这个小渔村渐渐地变成了东非最大的商贸中心。巴加莫约成为东非——阿拉伯——印度贸易网中的重要中转站。在长达几个世纪的时间里，巴加莫约一直是非洲象牙贸易的中心。 直到18世纪末，在这个商业中心里另一种罪恶的贸易开始诞生——奴隶贸易。大批从阿曼拥向这里的阿拉伯人与部落酋长勾结，从非洲内地捕获年轻的黑人男子，然后将他们押送到巴加莫约，再转运至距离巴加莫约仅20公里的桑给巴尔岛进行拍卖。大多数的奴隶最终被运往了阿拉伯半岛、波斯、印度和东南亚。据苏格兰探险家戴维·利文斯顿估算，每有一个奴隶被带到巴加莫约的背后，可能有十个因疾病或反抗死在路上。一旦到达巴加莫约，对于这些人来说，他们将终生告别故乡。“我的心已经撕碎，我再也无任何希望。”这是一首当地至今流传的奴隶之歌的歌词，他们希望在离开故土之际，将心留在这里。正是源于这段黑暗的日子，卡奥莱被改为了巴加莫约——成为了“心碎之所”和“绝望之地”。 19世纪中期，随着世界地理大发现和欧洲殖民主义的扩张，继阿拉伯人和印度人之后，德国人最终占据了这里，并将巴加莫约作为了德国东非殖民地的首府。德国人虽然结束了巴加莫约的奴隶贸易，但是他们在此的殖民统治并没有弥合巴加莫约已经破碎的“心灵”。1891年4月，随着造船技术的升级，和进一步控制非洲南部地区的需要，德国人放弃了水位较浅的巴加莫约港，将首府迁往了达累斯萨拉姆。巴加莫约这个曾经的东非商贸中心最终走向了没落，又回到了以前小渔村的状态。 然而，是金子总会发光，巴加莫约作为港口的“潜力”并不会被埋没。 五路通商口岸 进入21世纪，随着非洲经济的增长，非洲贸易占世界贸易总量一度超过了15%。加大和完善非洲基础设施建设，尤其是港口码头建设成为了保障非洲经济发展活力的重要一环。作为非洲大陆政治最为稳定、经济发展速度较快的国家之一——通过坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港将货物从非洲运送到中东和亚洲，正在成为各国选择海上贸易路线的优先选择。 然而这种“热捧”在为坦桑尼亚带来经济效益的同时也带来了烦恼。2000年以来，达累斯萨拉姆港的集装箱码头一直在超负荷运营，过去6年该港口的货运量以年均15%的速度增长。进出口货物的快速增加也让达累斯萨拉姆港的货物出现了大面积的“淤积”。在一份2012年欧盟给出的对于进出达累斯萨拉姆港口货物成本估算报告中，由于货物滞留港口时间过长，达累斯萨拉姆港成为了世界上使用成本最高的港口，与撒哈拉以南其它港口相比，其成本也高出24%。 为避免货物拥堵，巩固其作为东非地区主要港口的地位，坦桑尼亚政府早在2009年就提出了港口现代化的计划。在加大达累斯萨拉姆港吞吐能力的同时，开发新的港口