洛栾高速-嵩县至栾川段初步设计审查意见.docVIP

洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计初步设计 审 查 意 见 洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计专家审查组 二〇一〇年月日 路线《洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计》 专家审查意见 河南省发展和改革委员会、河南省交通运输厅联合组织专家组（名单附后）于2010年8月23日至27日在洛阳召开审查会，对河南省交通规划勘察设计院有限责任公司（以下简称设计单位）编制的《洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初设设计》进行技术审查。省国土资源厅、省环保厅、省文物局、省安全生产局、洛阳市政府、嵩县政府、栾川县政府及市县有关单位、河南省交通投资集团有限公司、河南省高速公路发展有限公司和河南嵩阳高速公路有限公司等单位的代表参加了会议。专家组踏勘了项目起点、终点及主要控制点，听取了设计单位对初步设计情况的汇报及有关单位对项目建设的意见。 专家组经过对设计单位提供的2010年7月版本初步设计文件，并结合设计单位对省交投集团审查意见的回复修改的补充文件进行审查后，提出以下意见。 一、项目概况 1.1 项目功能及定位 洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段（以下简称“嵩县至栾川高速公路”），是河南省2010年计划开工的重点高速公路项目。项目起自“豫西山水画廊”嵩县，接同期规划并正在实施的洛阳至嵩县高速公路，止于栾川县庙子乡河南村北侧，接拟建的武西高速尧山至西峡段，路线全长67.283km，计入庙子枢纽立交长度500m，路线全长67.783km。 洛阳至栾川高速公路是河南省高速公路网规划中的重要干线，与区域内洛阳绕城高速、连霍高速、郑少洛高速、二广高速、武西高速互联成网，并先后与多条省道、县道相交；本项目的修建将为通道内洛阳市旅游业、花卉景观及工矿能源产业、伏牛山地区的地质科考及旅游业、伊川县的工矿业、嵩县的旅游及工矿业、栾川的旅游及矿业提供一条快速便捷的通道，同时有效补充、完善河南省高速公路网络、拉动豫西南山区区域经济的快速发展，及时适应项目通道内社会、经济、旅游事业发展的需求。 1.2 项目起终点，走向及主要控制点 路线起点位于嵩县纸房乡，接在建的洛阳至嵩县高速公路段终点；路线向西南前进，跨五道沟和伊河后从胡岭和古山岭中间穿过，经山峡、任岭北至旧县镇北设旧县服务区（与旧县互通合并设置）；在练沟门处设九龙山立交连接省道S322；路线经河西村北，进入五成沟，设狮子坪隧道；在大清沟设重渡沟互通立交实现高速公路与重渡沟旅游区的交通量转换及连接谭卢公路；路线于K125＋600与洛栾快速通道（S249）相交，设栾川互通式立交实现高速公路与洛栾快速通道的交通量转换；在河南村南侧与规划武西高速相连（尧山至西峡段），设庙子枢纽立交。项目路线全长67.283km。 路线中间控制点有：嵩县纸房乡、旧县镇、九龙山、潭头镇、马路湾、大清沟、庙子乡等。 1.3 技术标准 省发改委项目核准批复，嵩县至栾川高速公路采用双向四车道高速公路标准，设计速度为80km/h，路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m。 桥涵设计汽车荷载为：采用公路—Ⅰ级；主线下穿分离式立交、机耕天桥采用公路—Ⅱ级。设计洪水频率：特大桥为1/300，路基、大中小桥和涵洞为1/100。 其它技术标准按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）要求执行。 1.4 建设规模 《初设》推荐方案路线全长67.283km。全线土石方11663.803千m3；共设特大、大中桥21822.12m/77座，隧道9980.5m/21座，涵洞45道；互通式立交5处，分离式立交2座，天桥20座，通道21道；服务区1处，停车区1处。 1.5 土地使用 推荐方案全线永久占地 5951.073亩（不含庙子立交占地），平均每公里用地5.897公顷，满足公路建设用地指标要求（山岭区4车道高速公路建设用地高指标为9.687公顷，中指标为8.8776公顷，低指标为5.951公顷）但土地预审本项目永久占地267.31公顷（4009.65亩），初步设计永久占地超土地预审太多达1941亩，应重新办理有关手续。 二、初步设计对项目核准批复意见执行情况 2.1 本项目初步设计技术标准和建设规模完全执行项目核准批复意见。 2.2 项目起、终点、走向及主要控制点与项目核准批复一致。 2.3 路线设计方案对工可报告路线方案进行了优化。 2.4 执行了核准批复的沥青混凝土路面结构。 2.5 推荐方案概算总金额为625139.2414万元，平均每公路公里9222.6552万元。项目核准批复估算总金额为59.08亿元，初步设计概算超5.7%。 原因分析： 2.5.1 路基工程工可估算57938万元，初步设计概算61387万元，增加3449万元。主要原因是初步设计采用框架梁挂网防护，混凝土单价高；边沟设计更详细、并增加了挡土墙设计，单价高。 2.5.2 路