第二章路线平面设计.ppt

路线(route of road) 路线----指道路中线 。 线形----道路中线的空间形状。 路线(route of road) 路线的平面(horizontal)--道路中线在水平面上的投影。 路线纵断面(vertical)--沿着中线竖直剖切，再行展开。 公路横断面(cross-sectional)--中线各点的法向切面。 ①最大直线长度：目前最大直线长度的量化还是一个需要 研究的课题，目前各国有不同的处理方法，德国和日本规 定20V(单位为米，V为计算行车速度，用公里/小时为单 位)，美国为180s的行程，我国对于设计速度大于或等于 60km/h的公路最大直线长度为以汽车按设计速度行驶 70s 左右的距离控制，一般直线路段的最大长度(以m 计) 应控制在设计速度(以km/h 计)的20 倍为宜。 ②同向曲线间最小长度：若在同向曲线间插入短直线容易 产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉,当直线过 短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线，容易造成司机的 判断错误。对于设计速度大于或等于60km/h的公路，同 向曲线之间直线的最小长度(以m计)以不小于设计速度(以 km/h 计)的6倍为宜。 ③反向曲线间最小长度：在转向相反的两个圆曲线之间， 如果没有设置缓和曲线，考虑到设置超高、加宽缓和段以 及驾驶人员转向操作的需要，宜设置一定长度的直线。对 于设计速度大于或等于60km/h的公路，反向曲线之间的 最小直线长度(以m 计)以不小于设计速度(以km/h 计)的 2倍为宜。 直线的最大与最小长度应有所限制，一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。 最大直线长度不必太拘泥，最小长度应该保证。 最小圆曲线半径：[极限最小半径]车辆在设置超高的曲线 上安全行驶，满足最低舒适性要求的半径规定值。尽量避 免使用，只有当路线受地形或其它条件限制时方可使用。 [一般最小半径]通常情况下采用的最小半径，兼顾汽车 行驶的要求与使用上的可能，设计时建议的最小值，设超 高。[不设超高最小半径]道路曲线半径较大、离心较小 时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩擦 力，足以保证汽车行驶安全稳定采用的最小半径。 公路：不设缓和曲线半径=不设超高半径，城市道路：不 设缓和曲线半径＞不设超高半径。 圆曲线最小半径是以汽车在曲线部分能安全而又顺适地行 驶所需要的条件，而确定的圆曲线最小半径的实质是汽车 行驶在公路曲线部分时所产生的离心力等横向力不超过轮 胎与路面的摩阻力所允许的界限。不产生横向滑移。 [极限最小半径]车辆在设置超高的曲线上安全行驶，满足最低舒适 性要求的半径规定值。 V 采用各级公路相应的设计速度因此确定， 圆曲线最小半径的关键参数是横向力系数和超高横坡。横向力系数 的大小直接影响乘车人的舒适感。车辆在曲线上稳定行驶的必要条 件是横向力系数不能超过路面与轮胎之间的横向摩阻系数。 [一般最小半径]通常情况下采用的最小半径，兼顾汽车行驶的要求 与使用上的可能，设计时建议的最小值，设超高。 确定一般圆曲线最小半径采用的横向力系数值为0.05- 0.06 这样 行车将更加舒适而且这种半径在大多数的情况下有可能被采用。 [不设超高最小半径]道路曲线半径较大、离心较小时，汽车沿双向 路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩擦力，足以保证汽车行驶安全 稳定采用的最小半径。 圆曲线半径大于一定数值时可以不设置超高而允许设置等于直线路 段路拱的反超高，从行驶的舒适性考虑必须把横向力系数控制到最 小值标。 最大圆曲线半径：半径大到一定程度时，其几何性 质与行车条件与直线无太大区别，容易给驾驶人员 造成错误判断反而带来不良后果，最大半径不宜超 过10000m。 最小圆曲线长度：汽车在道路曲线段行驶时，如果 曲线很短，司机操作方向盘频繁，在高速驾驶的情 况下是危险的，圆曲线宜有大于3s的行程。 曲线最小半径应符合上表的规定。直线与小于上表所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线回旋线，参数及其长度应根据线形设计以及对安全视觉景观等的要求选用较大的数值。 四级公路的直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处可不设置回旋线用超高加宽缓和段径相连接。 与公路不同，《城市道路设计规范》提供了设超高最小半 径，设超高推荐半径，不设超高最小半径以及不设缓和曲 线最小半径。当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半 径值；当地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径 值。 选用的圆曲线半径值，应与当地地形，经济等条件相适 应，应尽量采用大半径曲线以提高道路使用质量，但最大 半径不宜超过10000m。用T,E,L来确定R 例1.某中等城市二级城市道路，设计车速为35km ／h， 路线须跨越一河流，要求桥头至少有50米的直线段，由 桥头到路线转折点的距