第五章 万向传动装置(网).ppt

一、万向传动装置的功用及组成 1、万向传动装置的功用：是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。 2、万向传动装置的组成：主要由万向节、传动轴组成。必要时还设置有中间支撑。 二、万向传动装置在汽车上的应用主要有几个方面： （1）变速器（或分动器）与驱动桥之间； （2）越野汽车变速器与分动器之间； （3）汽车的转向驱动桥中； （4）断开式驱动桥的半轴中； （5）汽车的转向操纵机构中。 1、十字轴式刚性万向节构造 2、十字轴润滑油道及密封装置 十字轴式万向节的损坏是以十字轴轴颈和滚针轴承的磨损为标志的，因此润滑和密封直接影响万向节的使用寿命。 3、普通十字轴式刚性万向节的速度特性 单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输入轴间有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的 。所谓传动的不等速性是指主动轴在一周内以匀角速运动，而从动轴在一周内角速度不均匀，而主、从动轴的平均转速是相等的，即主动轴转过一周从动轴也转过一周。 4、双万向节等速传动的条件 二、准等速万向节和等速万向节1、准等速万向节（1）双联式万向节 双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节传动装置。 （2）三销轴式万向节 2、等速万向节等速万向节的基本原理：保证传力点永远位于两轴交点的平分面上 (1) 球叉式万向节 (2)球笼式万向节(RF节) 伸缩型球笼式万向节（VL节) RF节与VL节在转向驱动桥中的布置 三、挠性万向节依靠弹性元件的弹性变形来保证在相交两轴间传递动力时不发生机械干涉。 第三节 传动轴与中间支承 一、传动轴 1、传动轴的功用与结构 传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。 传动轴有实心轴和空心轴之分。传动轴过长时，将其分成两段并加中间支撑。 二、中间支撑 双节式传动轴的中间支撑通常装在车架横梁上，能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的位移。 第四节 万向传动装置的维护与修理 一、万向传动装置的维护 1、一级维护时应进行润滑和紧固作业 （1）检查、清洁传动轴和万向节。要求传动轴和万向节清洁无泥污； （2）检查万向传动装置各部螺栓、螺母的紧固情况，特别是万向节叉凸缘连接螺栓和中间支承的固定螺栓等，必须按规定扭矩拧紧； （3）检查润滑脂咀是否完好，并对传动轴的滑动叉、中间支承轴承、万向节的十字轴轴承等加注润滑脂； 2、二级维护时，除进行一级维护的项目外，还应进行以下作业 （1）检查传动轴的技术状况：要求无弯曲；平衡块无脱落或脱焊；橡胶防尘罩无裂纹、损坏等；卡箍可靠； （2）检查万向节的技术状况：要求万向节不松旷，其十字轴轴承的配合应用手不能感觉出轴向、径向移动量； （3）检查传动轴中间支承的技术状况：传动轴中间支承无松旷；运转中无异响；当其径向松旷超过规定或拆检轴承出现粘着磨损时，应更换中间支撑轴承。 二、万向传动装置主要零部件的检修 1、万向节的检修 十字轴式刚性万向节： （1）当十字轴轴颈表面有疲劳剥落、磨损沟槽或滚针压痕深度在0.10mm以上时，应更换。 （2）当滚针轴承的油封失效、滚针断裂、轴承内圈有疲劳剥落时，应更换。 （3）十字轴与轴承的最小配合间隙应符合原厂规定，最大配合间隙应符合规定。 （4）十字轴及轴承装入万向节叉后的轴向间隙：剖分式轴承承孔为0.10-0.50mm；整体式轴承承孔为0.02-0.25mm；轿车0-0.05mm。 等速万向节： 内、外万向节球毂、球笼、球笼壳及钢球严重磨损，表面出现疲劳剥落或裂纹，出现转动卡滞现象以及万向节球毂花键磨损松旷时，均应更换万向节总成。万向节不得拼凑使用及单件更换。 2、传动轴的检修 （1）传动轴轴管不得有裂纹及严重的凹瘪，否则，应更换； （2）传动轴轴管全长上的径向全跳动公差应符合规定：轴长≦600mm的为0.60mm；轴长≦600-1000mm的为0.80mm；轴长﹥1000mm的为1.0mm；轿车传动轴径向全跳动公差比上述规定应相应减小0.2mm。中间传动轴支撑轴颈的径向圆跳动公差为0.10mm。当传动轴轴管的径向全跳动误差超过规定时，应对传动轴进行较正或更换； （3）传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的侧隙：轿车应不大于0.15mm，其他类型的汽车应不大于0.30mm，装配后应能滑动自如； （4）传动轴轴管校正后，或平衡片脱落应重新进行动平衡试验。传动轴两端任一端的动平衡量：轿车应不大于10g·cm；其他车型：轴管外径≦58mm的，应不大于30g·cm；轴管外径为58-80mm的，应不大于50g·cm；轴管外径﹥90mm的，应不大于30g·cm；每端平衡片最多不得超过3片。 3、中间支承的检修 中间支承的常见损伤是橡胶老化、轴承损坏、油封