第二章 电控汽油喷射系统.ppt

用于发动机电子控制系统的传感器有： 空气流量传感器（MAF）、进气歧管绝对压力传感器（MAP）、曲轴位置传感器（CKP）、凸轮轴位置传感器（CMP）、发动机冷却液温度传感器（ECT）、进气温度传感器（IAT）、节气门位置传感器（TPS）、氧传感器(O2S)和爆震传感器（KS）等; 一、空气流量计（MAF） 1、作用 空气流量传感器（MAF）的作用是将单位时间内吸入发动机气缸的空气量转换成电信号送至发动机控制模块（ECU），作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一。 2、分类 按其结构型式和进气量的检测原理可以分为以下四种： 翼板式空气流量传感器（MAF）、 卡门旋涡式空气流量传感器（MAF）、 热线式空气流量传感器（MAF）、 热膜式空气流量传感器（MAF）。 (一)翼板式空气流量传感器（MAF） 翼板式空气流量传感器的安装位置 1．翼板式空气流量传感器结构 翼板式空气流量传感器（MAF）由翼板部分、电位计部分和接线插头三部分组成。 翼板式空气流量传感器的外型 翼板式空气流量计的内部构造 （1）翼板部分 翼板式空气流量传感器翼板部分 翼板式空气流量传感器翼板部分 (2)电位计部分 翼板式空气流量传感器的电位计部分 翼板式空气流量传感器电位计部分 翼板式空气流量传感器电位计部分 翼板式空气流量传感器内部电路图解 (3)接线插头 (4)翼板式空气流量传感器（MAF）与发动机控制模块（ECU）之间的连接电路 2．工作原理 随着进气量的增加，翼板的开启角度也增大，传感器的输出电压US则随之减小。 发动机控制模块是利用US/UB的数值来准确计算进气量的，因为蓄电池电压UB的变化会带来传感器输出电压US的变化，从而造成信号的失准。 通常情况下，传感器的输出电压应从怠速时的大约4.5V到最大负荷时的0.5V，并且在翼板开度增大的过程中，传感器的信号输出电压应连续变化。 (二)卡门涡旋式空气流量传感器（MAF） 1、卡门涡旋式空气流量传感器的外型（凌志400） 2、卡门斡旋式空气流量传感器的安装位置 3．卡门涡旋式空气流量传感器的结构和工作原理 空气穿过锥状涡流发生器后不断产生卡门涡旋，涡旋的频率（个数）与空气流速成正比，与涡流发生器直径成反比。通过监测涡旋频率计算空气流速，进而计算空气流量 根据传感器输出信号的形成原理，卡门涡旋式空气流量传感器可以分为反光镜式和超声波式两种。 卡门斡旋式空气流量传感器的工作原理（反光镜式） 卡门涡旋式空气流量传感器（反光镜） 卡门斡旋式空气流量传感器工作原理（超声波式） 卡门涡旋式空气流量传感器（超声波） 4、卡门斡旋式空气流量传感器的输出信号特性 随着进气量的增大，传感器的输出信号的频率不断增大，信号的占空比也发生相应的变化。 输出信号为数字式，便于ECU的信号处理。 价格高，通气阻力小。 5、卡门涡旋空气流量传感器（MAF）与发动机控制模块（ECU）之间的连接电路 (三)热线式空气流量传感器（MAF） 1、热线式空气流量传感器正面图 宝来汽车空气流量传感器 奔驰轿车空气流量传感器 奔驰轿车空气流量传感器 NISSAN轿车空气流量传感器 SANTANA轿车空气流量传感器 2．热线式空气流量传感器的结构 主流测量方式 旁通测量方式 3、热线式空气流量传感器的工作原理 4．热线式空气流量传感器信号输出特点 该传感器是利用测量热线来测量单位时间内的进气量，并根据进气温度的变化进行补偿，随着发动机进气量的增加，传感器输出的电压也随之增加。 5、热线式空气流量传感器与发动机控制电脑之间的连接电路 (三)热膜式空气流量传感器（MAF） 热膜式空气流量计的结构如图所示，其发热体不是热线而是热膜，它是由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成的。这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，增加了发热体的强度，提高了空气流量计的可靠性。 热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计的的工作原理基本相同 二、 进气歧管绝对压力传感器（MAP） 作用：间接测量空气流量的传感器。检测进气歧管的真空度，并将压力信号转变成电子信号输送给发动机控制电脑，作为控制喷油脉冲宽度和点火正时的主要参考信号。 分类：目前运行的汽车中，按信号产生原理，进气歧管压力传感器主要包括半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式。 （一）半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器（MAP） HONDA轿车进气歧管压力传感器 BUICK轿车进气歧管压力传感器 SANTANA轿车时代超人进气歧管压力传感器 1、工作原理 压力转换元件是利用半导体的压电效应制成的硅膜片，一侧是真空室，另一侧是进气管负压，因此进气歧管内