深圳市宝安中心区商务办公区和核心商业区城市设计 (阿特金斯) (NXPOWERLITE)PPT培训课件.pptVIP

2006.11;设计要求;汇报内容;一. 中心区规划背景;区域差异化发展;中心区现状航拍鸟瞰;土地权属情况;用地建设情况;中心区路网建设情况;二.中心区规划、城市设计及相关大型基建项目回顾;中心区主要规划、城市设计及基建项目列表;1.宝安中心区城市设计;1.宝安中心区城市设计;1.宝安中心区城市设计;1.宝安中心区城市设计;2.宝安中心区控制性详细规划;2.宝安中心区控制性详细规划;2.宝安中心区控制性详细规划;3.宝安中心区城市设计导则;3.宝安中心区城市设计导则;区政府;规划远景 标志性的国际化商务办公区 充满活力的花园式滨海中心城 绿色生态的区域副中心 具备良好的基础设施、便捷的交通系统的商务中心. ;4.宝安中心区商务办公区详细规划和城市设计;4.宝安中心区商务办公区详细规划和城市设计;5.宝安中心区核心商业区专项规划;5.宝安中心区核心商业区专项规划;标志性塔楼属于中心区商业街标志性建筑，其地标性影响力，提升核心商业区的重要性 通过商业广场及景观平台，将地铁出口人流导入商业区内部 设立地下商业与地铁站相连;开发规模 总建筑面积：101万平方米 其中 商业服务面积：45万平方米 45% 办公面积：19万平方米 19% 公寓住宅 37万平方米 37%;; 中央轴线：构成景观绿色走廊，以政府大楼为轴线起点，经过中央广场轴线大道，穿越三个组团，以南端百米滨海观景塔为轴终点，讲求组团对称 非对称空间：以水景、植物、步行径等基本元素，营造流动的空间环境;6.宝安中心区中央绿轴规划与建筑概念性方案设计;7.深圳市轨道交通二期工程地铁一号线详细规划—总报告;地铁一号线在宝安中心区分别设：体育中心站、宝安中心站及新安路站。其中体育中心站定位为一般站，宝安中心站及新安路站定位为片区中心站。 ;深圳市大铲湾集装箱码头;2005年12月完成《深圳港大铲湾港区疏港通道规划方案》 编制单位：深圳市市政工程设计院 重点研究码头货运的疏港布局，及生产生活区的对外客货运交通规划;;背景--基础设施项目;中心区规划与建设情况回顾与总结;中心区规划与建设情况回顾与总结;中心区???划与建设情况回顾与总结;中心区规划与建设情况回顾与总结;中心区规划与建设情况回顾与总结;三.规划整合关键问题分析;影响因素评价;整合关键问题分析 ;;大铲湾集装箱码头/沿江高速/滨海大道;调整要素;调整要素;广深城际快速轨道;高架;200M;宝安机场;地铁一号线延长线及五号线;大型建设项目评价;分区之间空间发展的整合;分区之间空间发展的整合;规定性： 指导性;土地集约化发展—提高开发强度，提倡混合开发 大力发展公共交通—提倡公共交通一体化，地铁及地面公共交通无缝连接 人居（Home）+工作（Work）+休闲（Play）三位一体中心区 绿色中心区 ;由于规划的调整，控规的规划结构已不适用，根据中心区岸线、轴线、圈层的特点，中心区由一轴一环三区组成 一轴：中央绿轴 一环：都市绿环 三区：核心区、生活区、滨海区 ;都市核心区是宝安中心区的核心地区，包括商务办公区、商业区、行政中心及主要的公共服务设施，是中心区主要的政治、经济及文化活动区;生活区位于中心区的外围，主要提供高品质的居住环境和完善的休闲配套设施 ;滨海区体现了中心区的滨海休闲功能，主要集中亲水、休闲及会展功能，低容积率保证充分的景观绿化 滨海区功能应综合丰富的绿色景观及部分休闲商业及公建，提升滨海地区的活力，鼓励市民及游客前往。 ;原控规方案 ;;2. 土地利用;2.土地利用--规划用地汇总表;2.滨海区--土地利用;2. 滨海区--总平面;2. 滨海区城市设计;2. 滨海区城市设计—建议方案一;2. 滨海区城市设计—建议方案一;2. 滨海区城市设计—建议方案二;2. 滨海区城市设计—建议方案二;2. 滨海区城市设计—建议方案三;2. 滨海区城市设计—建议方案三;2. 滨海区城市设计—建议方案四;2. 滨海区城市设计—建议方案四;地铁一号线及五号线经过宝安中心区，中心区规划与设计整合的主要任务是在控规的基础上对地铁沿线及地铁影响范围内的用地开发模式、用地性质及开发强度进行整合及优化。 新城市主义理论 TOD开发模式 土地混合开发模式 容积率置换 开发容量回顾 整合及优化;3. 地铁沿线开发整合;设计理论TOD： 混合土地利用，把商业，居住，商务等多种人群活动聚集在交通换乘站的步行范围内，使公共交通成为替代小汽车的有效方式。 地铁站附近500 米步行范围内土地价值最高，其辐射作用由中心向周边递减 ;3. 地铁沿线开发整合;3. 地铁沿线开发整合;3. 地铁沿线开发整合;3. 地铁沿线开发整合;3. 地铁沿线开发整合;地