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模块1 2011年 老龄飞机维修管理培训教材 模块1 老龄飞机管理概述 * 中国民用航空局飞行标准司 中国民航管理干部学院飞行标准系（培训中心） * 中国民用航空局飞行标准司 中国民航管理干部学院飞行标准系（培训中心） 老龄飞机维修管理 模块1 老龄飞机管理概述 内容提要 国内机队基本状况 CAAC关于老龄飞机的规章 CAAC在老龄飞机维修管理上的主要工作 对国内主要航空运营人考察发现的主要问题 B-2581飞机现场考察发现的问题 结束语 国内机队基本状况 1、国内运输航空器机龄概况（截止到2010年9月31日） 国内机队基本状况 1、国内运输航空器机龄概况（截止到2010年9月31日） CAAC关于老龄飞机的规章 1、CCAR-26部（尚未正式颁布实施） 2、2008年6月10日适航审定司下发了明传电报《关于调整“使用过航空器引进基本要求”的通知》（局发明电【2008】2192号），废止了2004年适航审定司下发的总局适发【2004】02 号文件的相关要求 3、1994年4月颁布实施的AC-21.25“运输类飞机持续结构完整性大纲” 4、2005年8月颁布实施的AC-121-65 “航空器结构持续完整性大纲” CAAC在老龄飞机维修管理上的主要工作 当前已经完成的工作： 1、2005年10月，2次老龄飞机检查和维修有关知识的培训； 2、2006年9月，飞机腐蚀控制和无损探伤检查方面的专 业知识培训； 3、2007年4月组织了结构工程师1级专业培训； 4、2007年10月组织了无损检测的专业实践培训； CAAC在老龄飞机维修管理上的主要工作 当前已经完成的工作： 5、2007年，与波音公司的专家一起完成了对5家航空公司的 调查评估； 6、2009年上半年，与波音公司的专家一起对国航的一架 B737-300/B-2581飞机2D检维修工作进行了现场考察和评估。 后期的工作： 1、组织有关单位、人员持续跟踪、研究国外老龄飞机管理的 最新理念和成功做法； 2、组织有关人员对现行的规章及其支持性文件进行修订。 对国内主要航空运营人考察发现的主要问题 一、维修工作项目组包 1、缺乏基于合理技术依据进行组包的能力； 2、没有完全正确理解新的MSG-3分析概念； 对国内主要航空运营人考察发现的主要问题 二、可靠性管理 1、由于定检维修记录的缺失、不完整，航空营运人对航空器 零部件可靠性的分析不是完整、有效的，存在的问题主要体 现在下述方面： 过去非例行检查工作中收集的数据处于分散状态，没有进行 汇总、整理和全面的分析； 不具备评估维修工作项目实施间隔是否能够及时、充分检查 到故障、缺陷的能力； 缺少数据分析的管控程序； 没有对航空器构型建立有效的控制。 对国内主要航空运营人考察发现的主要问题 二、可靠性管理 2、缺少对航空器状况的掌控； 3、可靠性管理委员会的功能没有得到充分实现，存在的问题 主要体现在下述方面： 用于分析的数据不是完整的； 由于数据是不是完整的，做出的决策不是有效的； 4、检查发现问题和OEM维修工作项目之间的相互关联不完善 对国内主要航空运营人考察发现的主要问题 三、维修记录管理 1、航空器零部件的构型数据不是最新有效的，尤其是数据收 集的执行程序不完善； 2、定期维护检查发现问题没有输入可靠性管理系统进行分析 ，尤其是基地、航线维护的检查发现问题是分散的，没有集 中进行汇总、分析； 3、例行/非例行维修工作发现问题的记录不完整； B-2581飞机现场考察发现的问题 1、航空器结构的日常维护管理，尤其是航线维护； 2、可靠性数据收集和分析的完善，老龄飞机维修方案的优化 管理； 3、航空器构型及其变化的持续掌控； 4、维修记录管理的完善，航空器持续适航性和技术状况历史 可追溯性的保证； 5、结构工程技术人员、维修工作人员的专业技术知识和结构 维护、检查技能的培训，以及人才队伍的梯次培养。 结束语 1、老龄飞机≠不安全、有问题； 2、航空运营人应当根据自身实际情况，适当限制老龄飞机的 利用率、运行环境和条件； 3、就结构而言，老龄飞机管理实质上就是结构完整性的持续 工程管理； 4、老龄飞机管理，维修方案是核心，可靠性是基础，维修实 施和构型管理是必要前提，而一支合格的工程技术和维修管 理队伍则是实现老龄飞机持续适航和安全运行的根本保证。 谢谢！ * * * 中国民用航空局飞行标准司 中国民航管理干部学院飞行标准系（培训中心） * 中国民用航空局飞行标准司 中国民航管理干部学院飞行标准系（培训中心） * *