液压盘式制动器驻车机构的研究.pdf

维普资讯 l8 技术纵横 轻型汽车技术 2007(9／10)总 217／218 液压盘式制动器驻车机构的研究 唐憬憬 董 鹏 (武汉理工大学汽车工程学院 ) 摘 要 本文指出了液压盘式制动器驻车机构的优势和设计难点所在；分析了一款常见驻车 机构的工作原理和过程 ，并与另外一款驻车机构进行 了对 比。最后，对驻车制动力和驻车 行程进行了分析计算，提出了液压盘式制动器驻车机构的共通性。 关键词：液压盘式制动器 驻车机构 间隙 行程 1引言 盘式制动器以其 良好的综合制动性能正逐步取 代鼓式制动器。盘式制动器分为液压和气压两种形 式，本文主要介绍的是前者。液压盘式制动器主要应 用于轿车等小型车辆上，目前，轿车前桥基本上实现 了全部安装盘式制动器，但 由于结构和安装空间的 原因，有些轿车的后桥则采用的是鼓式制动器，即 “前盘后鼓”的制动匹配形式，这种形式存在诸如前 后制动时间不一致等问题。有些车辆后桥甚至采用 图 1 一款常见 的驻车机构结构形式 的是带鼓式驻车机构的盘式制动器，这种 “盘中鼓” 1制动钳2拉索支架3转动销4滚针5顶杆 结构复杂，维修调整不方便，所以并不常见。无论从 6密封圈7压缩弹簧卡 8挡圈9弹簧 1o顶杆座 11活塞 12摩擦块 13制动盘 理论还是从试验结果上都表 明，只有前后桥都采用 盘式制动器才能达到最理想的综合制动效果。lll随 移量也很小。此结构将传递机构设计在制动钳 内 着汽车技术的发展，盘式制动器驻车机构空间布置 部，不 占用制动器外部的空间，因而无需另外布置 困难和传递机构设计等难题也逐步得到解决。 空间给驻车机构，大大节约了安装空间。实际上，如 果不考虑空间因素，实现驻车制动力的传递并不困 2驻车制动力的传递原理 难，困难的是怎样实现在行车制动时驻车机构不影 图1为一款比较常见的驻车机构结构形式。驻 响行车制动，因为行车制动和驻车制动都是共用活 车制动时，制动钳外部的拉索拉动拉索支架，拉索支 塞等部件来进行工作的，而两者又必须具备相对独 架和转动销配合可以带动转动销一起转动。在制动 立性。此外，当摩擦块磨损后，活塞会向外发生位 钳内部，由于滚针和转动销是偏心配合，所以当转动 移，在这种工况下 ，怎样使活塞回位不受影响以保 销发生转动的时候，滚针发生位移，从而推动顶杆 ， 证间隙自调机构正常工作也是需要解决的一个难 而顶杆则通过顶杆座和活塞推动推动摩擦块完成驻 题。图1所示驻车机构的回位是通过挡圈、压缩弹 车制动。由于盘式制动器摩擦块和制动盘之间的间 簧和压缩弹簧卡实现的。进行驻车制动时，顶杆通 隙很小 (单边为0．1 0．3mm)，所以传递所需的位 过压环对压缩弹簧及压缩弹簧卡有压紧力，当驻车 维普资讯 轻型汽车技术 2007(9／10)总217／218 技术纵横 19 制动完成撤除手刹力之后 ，弹簧恢复变形将通过压 原理和图1所示的驻车机构原理相同。 环推动顶杆回位。 为使行车和驻车制动互不影响，此驻车机构采 用的是特殊的锯齿