轨道交通商业综合体步行系统设计_上海地铁11号线两个站点综合开发项目设计比较研究.pdf

设计研究 RESEARCHES IN DESIGN 轨道交通商业综合体步行系统设计 —上海地铁11号线两个站点综合开发项目设计比较研究 熊伟 摘要 / 结合上海轨道交通 11 号线南翔站和 1 轨道交通商业综合体 功能所期望的，人员快速输送，快速转 龙华站两个实际项目的比较分析，归纳出步 随着全国经济总量的不断扩容，城 移，减少滞留和积压，减少拥堵。商业 行系统设计的重要性，总结以步行系统为导 市化进程的不断加快，交通基础设施已 导向希望人流增加滞留时间延长通行距 向的商业空间设计方法，希望能为全国大范 经成为各地建设的重要内容。轨道交通 离，而交通导向则希望人们尽快找到出 围轨道交通建设中的站点综合开发项目设计 具有占用土地和空间少、运输能量大、 路，离开站点，所以，步行系统是该类 提供参考。 运行速度快、环境污染小、乘坐安全舒 项目的设计重点和难点。作为轨道交通 关键词/轨道交通 步行系统 商业空间 适等特点，越来越多地被国际大都市所 商业综合体的生命线，步行系统的高效 ABSTRACT/ Combining with the comparative analysis between the Nanxing station and 选用。轨道交通是通过站点这个“媒 运行才能保障交通功能的顺利完成，同 Longhau station on Shanghai metro line 11, 介”与城市发生联系的。遍布城市的轨 时带来源源不断的商业人流。 this paper summarizes the importance of 道交通站点成为现代都市人基本生活的 pedestrian system and the design method for pedestrian system oriented commercial space. 载体。在香港，75% 的居民居住在轨道 2 设计案例比较 It is expected to provide reference for large 交通站点 500m 的范围之内，站点集中 上海轨道交通第一条线路于 1995 scale SID (station-integrated development) project design in whole country. 了便利店、银行 ATM、公用电话、洗衣 年 4 月 10 日正式运营，是继北京、天 KEY WORDS/ rail transit, pedestrian system, 房、巴士站等基本生活设施，社区服务 津轨道交通系统建成通车后，中国内 commercial space 设施也逐渐由社区内部向轨道交通站点 地第 3 条投入运营的城市轨道交通线 移动，形成以站点为核心的“生活服务 路。目前投入运营的线路有 10 条，198 模块”。 座 车 站， 总 里 程 335km， 近 期 规 划 在上海，徐家汇 1995 年刚建成 1 510km， 远期规划 970km，是目前全 号线时，周边仅有 4.5 万 m2 的商业空 国线路最长的轨道