中国·庐山西海生态旅游项目可行性研究报告PPT培训课件.ppt

3.3.规划研究重点 后山景区生态园的开发规划必须处理好生态园景观环境保护、整治和建设相统一的问题。规划应遵循市场经济规律，并从整体上控制生态园的建设行为，有力建设“复合型城市绿地”，使生态园建设走健康发展道路。具体研究重点如下： （1）为满足未来发展需要和生态园生态优化寻求新的平衡，应处理好城镇建设与生态环境保护的关系，以实现可持续发展的总体目标。 （2）优化生态园土地利用与功能配置，确定景区水源保护区的保护策略，确定适度的城镇开发建设用地规模和合理的土地利用规划。 （3）在环境景观设计中，对水资源的利用及水景的营造是本次规划的一个重要方面，规划应强调水、绿等自然要素的突出作用，营造良好的城市绿色环境。 （4）通过对生态园精心新颖的城镇设计，创造吸引人的城镇环境面貌，提升武宁环境形象。 四、现状调查与分析 规划地段总体上处于以生态用地(水体及农业用地)为主的待开发状态，开发建设的基础较好，有利于高起点的规划建设。 4.1.现状用地情况 现状用地呈现典型的原生态水乡农村环境风貌，大片的树林，河流散布点缀其间，形成浓郁的田园风光。 五、功能布局 为了使生态园能合理开发与建设，在总体原则指导下，本规划主要从空间生态格局、道路交通组织、开发强度控制、生态空间设计等几个方面进行总体规划设计。 5.1.空间生态格局 生态园作为区域性生态斑块，并具有十分重要的生态区位。在设计中应注意保持生物空间的畅通性，这种畅通性表现在两个方面：第一，滨水岸线大部分采用自然式，不宜使用大量的硬质护砌和台地，以保证水、陆生物自然过渡带的自然形态；第二，由南向北沿着滨水岸线有基本上连续的“绿带”和“生态斑块”相衔接，以保证整体生物流的流畅性。这两个畅通性的满足，可以大大提高景观生态连接度，为生物提供良好的生态环境和运动条件。规划结合开发建设要求对生态园作进一步区划，确定了“一廊、一轴、三点、六区”的空间生态格局，其中： （1）一廊：指景区内生态水道，作为城市水源保护带，要求滨河绿地在满足居民游览活动要求之外，兼顾防护功能，植物配置应避免对水体污染。 （2）两轴：指沿着区块中部形成的东西景观轴线，该轴线将规划地段内的各个功能区有机串联。在该景观轴线上，将尽力体现自然与人文景观相互融合的魅力，强调各个功能区内富有人情味的活动空间的设计，以活跃功能区的环境氛围和景观空间的延续性。 （3）三点：指围绕功能组团，结合绿地、河道、生态湖泊形成三个景观节点，结合这三个节点，在其周边布置一些文化娱乐设施，如园艺展览馆、休闲馆、俱乐部、活动中心、水边音乐酒吧等，成为汇集人气的中心节点和景观视觉中心。 生态园功能结构图 （4）六区：指生活居住区、体育运动区、休闲度假区、文化娱乐区、生态农业区、森林公园区。 5.2.道路交通组织 （1）交通组织 生态城作为一个大型的生态居住生活区，必将带来一定的人流车流，虽然采取组团式的开发模式，还是要保证主干道路系统的畅通。所以，规划道路系统要充分考虑与以上几条道路的连接。与此同时考虑到水质保护问题，应严格限制机动交通流量，要求以慢速的车行交通、自行车交通、人行作为主要交通方式。 （2）园路景观 ①规划设置了一条富有动感的园区主干道，连接各个景观区。主干路宽度9.0米，最大程度的保证交通的可达性。 ②道路系统规划和功能组织是相辅相成的，规划将住宅、会议酒店、办公、运动、度假等功能相对独立、吸引人流的设施布置在主干道两侧，以减少各功能区的相互干扰。沿着园区干道两侧是以步行为主导的区域，保证了各功能休闲区相对安全、舒适的环境，在一定程度上体现了“人车分流”的规划理念。 ③各功能区之间在主干道路连通的前提下，各个功能区内的次级道路自成体系，并不提倡彼此沟通，以保证各功能组团的相对完整性。 （3）路网结构 规划以流畅、自然、结合环境的交通主干道为骨架，辅以次要道路、园路及步行道路，形成便捷、亲切、景观变化、功能完整的交通网络。 区内道路：分两级结构，即区内主干道和支路。区内路网的设计应结合功能要求和地形特点，采用较为自由的形式，道路走向应尽量与河道自然形式结合，创造“车在河边走，影伴水中行”的人与自然间的和谐意境。其中：区内主干道环路为景观路式设计，路幅为9.0m，断面分配为1.5-6-1.5，主要功能是组织东西向的机动车交通及各个功能区的交通；支路为各功能区内的道路，路幅宽度为4m。 （4）自行车和步行体系 在主要出入口处设旅游自行车出租点，自行车道和步行道共同穿行于路侧绿带中，将自行车作为规划地段中的主要游览性交通设施；步行系统分布于河道沿线以及主要道路两侧，以滨水地带为重点，与堤岸的设计相结合，并充分考虑人行进与驻留过程中的亲水需求，园区内的步行道路宽度为2m左右。自行车道