汽车电器与电子设备PPT培训课件.ppt

4.3.2 传统点火系的工作特性 1. 发动机的汽缸数对二次电压的影响。 2. 火花塞积炭时对二次电压的影响 若化油器调节不当或润滑油过多，会在火花塞绝缘体上形成积炭相当于火花塞电极之间并联了一个分路电阻，使二次电路在火花塞被击穿之前已构成闭合回路，造成漏电，使二次电压降低，降低点火性能，严重时，不能形成电火花，丧失点火能力。 补救办法：在积炭严重时，不能点火，可以采用吊火的方法，即拔出高压导线，使其与火花塞间保留3～4毫米的间隙即可。此方法只能临时补救，不能长期使用，增加点火线圈的负担。 3. 电容对二次电压的影响 4. 触点间隙对二次电压的影响 5. 点火线圈温度对二次电压的影响 4.3.2 传统点火系的工作特性 1. 发动机的汽缸数对二次电压的影响。 2. 火花塞积炭时对二次电压的影响 3. 电容对二次电压的影响 电容越小，二次电压越高，实际上，电容不能过小。电容器应与点火线圈匹配，取0.15～0.35uF，分布电容可以起到抗干扰的作用。 4. 触点间隙对二次电压的影响 5. 点火线圈温度对二次电压的影响 4.3.2 传统点火系的工作特性 1. 发动机的汽缸数对二次电压的影响。 2. 火花塞积炭时对二次电压的影响 3. 电容对二次电压的影响 4. 触点间隙对二次电压的影响 间隙过大，二次电压降低，主要是因为闭合时间短 间隙过小，二次电压也会降低，是因为触点火花严重 国产汽车触点最大间隙为0.35～0.45毫米 5. 点火线圈温度对二次电压的影响 通常情况下，点火线圈的温度不超过80度 第五节 触点式电子点火装置 传统点火系的缺点 火花能量的提高受到限制 触点故障多、寿命短 对火花塞积炭和污染敏感 分类： 根据储能方式不同：电感式、电容式 根据有无触点：有触点、无触点 4.5.1 电感储能式电子点火装置 与传统点火装置类似 不同之处：流经触点的电流是三极管的基极电流，并通过三极管控制点火线圈的一次电流。 4.5.2 电容储能式电子点火装置 原理：由直流升压器T将蓄电池电压提升至300-500V，并向储能电容器充电。触发器AT在规定的点火时间触发晶闸管VT导通，电容器经晶闸管向点火线圈一次绕组放电，二次绕组产生高压，送往火花塞，点燃混合气。 第六节 无触点电子点火装置 点火信号发生器：将非电量转换为电量的传感器。常用的有：感应式、霍尔式、光电式 电子控制器：将点火信号发生器输出的脉冲信号经过相应的 放大或其他处理， 控制点火线圈一 次绕组的通断。 4.6.1 感应式脉冲传感器 4.6.2 霍尔脉冲传感器 当外加电压作用在霍尔元件两端时，便有电流在其中通过。 如果这时在垂直于电流的方向上有外加磁场作用，则在垂直于电流和磁场的方向产生霍尔电压UH，这种现象称为霍尔效应。 4.6.3 光电式传感器 光源：发光二极管 光接收器：光敏半导体 发动机周围的电力按如下周期循环 发动机要工作，首先起动机得旋转； 起动机从蓄电池得电后旋转，并驱动发动机的飞轮旋转； 活塞往复运动压缩混合气； 同时凸轮轴驱动分电器旋转，在内部凸轮的作用下，触点打开，点火线圈产生高压电流，其电流通过分电器上部的分火头传递给火花塞而跳火； 火花塞点火、爆燃，混合气膨胀作功推动活塞，发动机产生能量，同时发电机旋转发电，并向蓄电池充电。 第5章 照明、信号与 仪表显示系统 照明、信号与仪表显示系统的作用 照明系统：在夜间或能见度低的情况下，向驾驶员、乘客和交通管理人员提供照明；同时对其他车辆和行人起到警告和提示作用。 信号系统：向其他车辆、行人和交通管理人员发出警告和示意信号。 仪表显示系统：使驾驶员能随时掌握汽车各系统的工作情况，以此作出各种行车处理。 照明与信号灯的种类和用途 照明系统： 电源—蓄电池、发电机 照明装置 车外照明：前照灯、雾灯、 倒车灯、牌照灯等 车内照明：仪表灯、顶灯、 阅读灯等 工作照明：行李箱灯、发动机罩灯等 控制部分—各种灯光开关、继电器等 前照灯 1、前照灯的照明要求 世界各国交通管理部门一般都以法律形式规定了汽车前照灯的照明标准，以确保夜间行车的安全，基本要求如下： 1.前照灯应保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能看清车前100m以内路面上的任何障碍物。随着高速公路的建成，汽车行驶速度的提高，要求汽车前照灯的照明距离也相应的增长，现代有些汽车的前照灯照明距离已达到200～250m。 2.应