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“线—点”思路在公路交通规划中的应用研究 XXX （XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX） 摘 要从“线点”个角度探讨城市交通项目的若干问题关键词：12.6平方公里，距离该城市中心区约36公里，周边分布有高速公路、快速路等城际轨道线，具有较好的地理区位和交通区位。规划区地形平坦，地势较低，高程约2~3米，南北两侧均分布有河道，内部河涌较多，常水位约1.54米。规划区的水系和地形特征迫使规划对防洪排涝具有较高的要求。 图1 规划区区位图 图2 规划区现状用地图 线——点交通规划设计思路 2.1 线——点规划思路 在道路交通规划中，人、车、路、环境属于最基本要素，其中以“人”为出发点，协调其它三个要素之间及与人的关系，最终达到方便人出行安全、便捷、舒适的要求。而在道路交通规划中，诸如道路系统、公交系统属于在城区中的形成则为线系统，而各个线系统所形成的流线相互交叉，则形成交叉点，从而形成线——点的交通规划思路。 道路交通规划即为道路交通系统的确定，结合本城区用地性质和以上线——点形成的相互关系，本城区规划划分道路交通系统为六个子系统；同时为保证规划区对外交通顺畅和内部交通循环畅通，规划增加僚龙路和乐北路两条主干道，形成“四纵四横”路网框架。“四纵”由西至东依次为华阳路、僚龙路、佛一环和环镇西路。“四横”由北至南依次为美的大道、荷岳路、乐北路和三乐路。从而使本城区的线层面得到丰富。 2.2 线——点交通规划设计 结合线——点之间所独有的关系，本新城区对于交通道路规划系统分为六个子系统，其中四个子系统分别如下： （1）道路系统。该系统主要是协调道路上的车流与道路之间的关系，该道路系统规划区分为东西两个区域，加强该新城区东西两侧区域的关联是该道路系统规划关键。 （2）公交系统。采取该系统来协调人流和车流之间关系，从而吸引较多的人流和车流，公交系统的形成将有助于两节点的功能发挥。 （3）慢行系统。该系统有效地协调人流和环境之间的关系，规划时其内部系统纵横交错。 （4）静态交通设施系统。该系统主要是协调车流与用地的关系，采取协调停车场和加油站对于促进规划区发展具有显著效果。 由于前三个子系统均为网状，因此本城区交通规划中把其定义为线层面的规划，各个线系统所形成的流线相互交叉，形成交叉点，解决该节点的规划本城区交通规划把其定义为点层面的规划，规划方法为后三个子系统，本城区线——点规划设计图如图3所示。 图3 线——点规划设计技术路线图 道路交通规划——线层面 在本城区道路交通规划中，诸如道路系统、公交系统属于在城区中的形成则为线系统，规划有三个线系统，分别如下： （1）道路系统。道路系统是其它子系统的承载体，基于本新城区和周边其它节点的联系，道路系统规划为“四纵四横”。 （2）公交系统。从近年的交通情况表明，道路建设速度已经赶不上车辆增长速度，为了有效地解决出行问题，而且可避免道路拥堵，完善的公交系统在本道路规划中得到有效应用。通过规划区的城际轨道以及地铁线，沿规划区主次干道设置公共交通线路，可有效完善规划区的公交系统。 （3）慢行交通系统。鉴于道路车流所产生的废气和噪声，严重影响着人们出行条件。而随着人们生活水平提高，为了有效提高人们出行的舒适度，专门规划慢行通道是相当有必要。本城区所规划的慢行交通系统由步行、自行车和水路三种交通方式所组成，而步行串联节点包括商业区、公园和河边绿带、轨道站等；自行车串联节点包括商业区、河边绿带、轨道站等。 道路交通规划——点层面 4.1 节点类系统特点 在本城区道路交通规划中，规划有两个点系统，分别如下： （1）静态交通设施系统。本项目规划中的静态交通设施包括社会停车场和加油站，这样可有效地缓解道路的拥堵。当然在该系统规划时要充分结合配建停车场设置，同时应以地下为主，可有效地节约地面空间。 （2）交通管控系统。鉴于交通管控系统涉及因素较多，通过设置红绿灯可有效地确保了行人的通过、交叉口拓宽，同时充分利用交叉口的通行能力、限速，确保了车辆安全行驶；另外还设置绿波带，提高道路通行能力等。 4.2 相交节点特点 由于各个线系统所形成的流线相互交叉，则形成交叉点，因此本城区交通规划必定会出现由线系统所形成的交叉点，不同线系统交叉点又出现不同特征。本规划中通过道路系统、公交系统和慢行子系统形成了三个线系统，该三个系统的相互交叉形成不同特征的节点，如表1所示。 表1 交通线系统交叉节点特征 道路系统 公交系统 慢行系统 道路系统 车流交汇，交通运行较复杂 —— —— 公交系统 车型差异性大，相互干扰 线路相交，亦即出行人流交汇点 —— 慢行系统 城市干道对慢行流线造成分割 绿色交通体系交汇点 休憩人流汇聚点 4.3 节点解决措施