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大众电控新技术 二、可变进气相位 降低排放污染的技术 一、废气再循环 二、二次空气喷射 三、宽频带氧传感器 B C A 3)超速切断 控制单元对N249通电，A与C接通，真空罐作为真空源，增压空气再循环机械阀在真空下打开，发动机失去增压。 5)恢复增压 失去增压后，进气歧管成为负压，单向阀打开，对真空罐补充真空。随后N249断电，A与B接通，增压再循环阀膜片室又进入正压，阀门关闭，恢复增压。单向阀关闭，真空罐保存真空。 增压空气再循环阀N249与空气再循环机械阀的作用：急收油门时，将进气歧管的正压变为负压，保护节气门。 5、增压压力控制系统 进气温度传感器G72 发动机转速传感器G28 增压压力传感器G31 海拔高度传感器 增压压力电磁阀N75 增压压力限制阀N75 发动机电脑 进气及排气系统无泄漏 发动机温度不低于60摄氏度 全负荷下检查增压压力，测量时间不超过10秒 测量增压压力条件： 测量增压压力： 1）01-08-115； 2）保持三档2000转； 3）油门突然全开，测量绝对压力1.6-1.7Bar，压力表V.A.G1397的读数是相对压力。 增压压力控制电磁阀N75结构： 一、废气再循环 1、作用 在发动机 中、小负荷时，将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧，用来降低氮氧化合物。怠速、全负荷时不引回废气。 欧洲汽车尾气排放标准 汽油车 柴油车 1、发动机控制单元 2、废气再循环阀N18（电磁阀） 、 3、废气再循环阀（机械阀） 4、空气流量计 5、三元催化净化器 有的EGR系统将废气再循环电磁阀N18及电位计G212与 机械阀合二为一，直接由发动机控制单元控制。 2、N18、G212的电路连接 EGR电磁阀电位计G212 3、废气再循环系统工作过程 QLM:空气流量 1:来自海拔高度传感器的信号 A:真空 B:大气压力 废气再循环控制阀N18接收发动机控制单元发出的相应信号，并将其转化为一个占空比信号，来控制再循环阀的开度。 如果N18出现故障，则废气再循环系统停止工作。发动机控制单元可以监测到相应的故障信息。 如果废气再循环阀出现故障，因为它是机械阀，所以无故障记忆。只能通过常规方法检查。 更换N18需做基本设置，01－04－074。 N18 机械阀 废气再循环电磁阀N18 废气再循环机械阀 真空测试仪检测电磁阀真空度，开始无真空，电磁阀通电后产生真空。 可以在08数据块中读取废气再循环显示值。 电磁阀本身电阻标定值：14 – 20 Ω。 具体维修及检测过程参照相关维修手册。 再循环量的检查：51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。 机械阀隔膜运动、破损情况及隔膜去清洁情况的检查。 废气再循环孔及真空软管的检查。阀底容易产生积碳使再循环通道受阻或泄漏，清洗时须更换垫圈并涂锂基润滑脂。 阀芯剧烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降，甚至熄火。 检测废气再循环阀（机械） 按图示连接专用工具V.A.G1390 操纵真空泵，膜片必须朝真空连接方向移动（用手感觉）。 将手动真空泵软管从阀上拔下，必须清晰听到阀关闭声音（膜片移向排气管方向）。 转速传感器G28 发动机电脑J220 转向柱电子 控制单元J527 方向盘转角信号G85 ABS电脑J104 轮速传感器G44-G47 数据总线诊断接口 J533 组合仪表J285 转向故障指示灯K161 电子助力转向控制单元J500 转向力矩传感器G269 电子助力转向电机V187 输入信号 输出信号 CAN总线 15#正电 5、电动转向助力系统电控图 转向力矩传感器G269 电动机V187 控制单元J500 驱动小齿轮 转向小齿轮 转向齿条 转向柱 方向盘转角传感器G85 带外壳的异步伺服电机系统 无电刷电机 无扭矩波动 低噪音 无磁性材料 抗泥污 无额外摩擦 宽的转速范围 宽的温度范围 平均工作电流2.5 A 最大电流80A 异步交流电机 扭矩4.1 Nm See Notes Page 助力电动机优点 F317_080 控制单元 控制单元与电机直接相连，出现损坏后整体更换 控制单元内部有一个温度传感器，当温度超过100度时点亮，当助力衰减至低于60%时，则K16