南通打造世界级造船基地挑战与对策.docVIP

南通航运职业技术学院 船舶与海洋工程系 毕 业 论 文 南通打造世界级造船基地的挑战与对策 姓 名： 学 号： 班 级： 船体3082 专 业： 船舶工程技术 指导老师： 时 间： 2011.5.20 目录 摘要 3 1.宏观经济与造船业 3 2.世界船舶市场与造船业 4 2.1世界造船概况 4 2.2世界船厂分布 4 2.3世界造船科技创新 5 3中国船舶市场与造船业 5 3.1中国造船概况 5 3.2中国船舶行业分布 6 3.3中国造船科技创新 6 4.南通造船基地的地位作用 6 4.1南通造船的地理环境 7 4.2南通造船的地位 7 4.3南通主要船厂 7 4.4南通船舶配套产业 8 5.南通造船的机遇与优势 9 5.1世界船舶市场复苏 9 5.2政府的政策支持 9 5.3南通的人才资源 9 5.4南通造船业的技术力量 10 5.4.1船舶制造 10 5.4.2船舶修理 10 6.南通造船的挑战 10 6.1造船成本上升 10 6.2人力资源紧缺，素质有待提升 11 6.3生产效率不高 11 6.4高附加值配套产品不多 11 7.南通成为世界级造船基地的对策 11 7.1整合内部生产资源，淘汰落后产能 11 7.2加强科技投入，提高船舶配套业自给率 12 7.3应用新技术，提高劳动生产效率 12 7.4金融资金募集 12 7.5培养人才 12 7.6政策扶持 13 结论 13 参考文献 13 致谢词： 13 摘要:新中国成立以来，尤其是中国政府实行改革开放政策三十年来，中国造船业的迅速发展取得了举世瞩目的巨大成就。在现代分工格局下,装备制造业的竞争力已经不在制造过程本身，而在于制造过程所投入的高级生产者服务的数量和质量。位于长江三角洲地区北翼的南通也正在进行产业布局，正凭借其先进的造船技术和优良的产品，力图打造成世界的造船基地，逐渐向价值链的高端攀升，收到全世界造船业的关注。 关键词：南通造船基地 高附加值配套业 人才资源 机遇挑战 1.宏观经济与造船业 次贷危机引发全球金融市场的剧烈动荡，世界经济趋缓，航运市场波动剧烈，金融危机已经波及到实体经济，经历6年的兴旺行情后，国际造船市场积聚的风险和面临的下行压力十分巨大。目前世界经济已经步入衰退，而新兴经济体虽然保持较高发展水平，作为世界经济发动机的中国出口形势已经恶化。本轮危机给世界带来的影响是持久的，未来几年内国际航运，造船市场的宏观环境换不如08年之前。 国际经济增长趋缓将拉低未来几年海运量增长，对新增运力需求减少。世界海运量增长与世界经济增长之间具有高度正相关性，世界经济增速趋缓直接拉低海运量增长。2009年世界经济增速下调至3%时，世界海运量预计增速为1.8%，远低于近几年5%左右的增长。另一方面，当前超过6亿载重吨手持订单量即将进入投放阶段，对航运市场构成巨大压力； 2009年、2010年全球运力规模增速将超过10%。未来两年国际航运市场将出现严重的运力过剩，航运费率总体水平将会走低，新造船市场订单投放动能将大大减弱。 全球资金流动性不足对造船带来影响不容小觎，订造资金严重受挫，新船订单撤销概率也将增加。 随着次贷危机不断蔓延和扩散，受危机最大的国家金融机构普遍选择提高贷款利率和减少贷款数量，致使全球主要金融市场呈现出流动性不足的局面。主要从事船舶融资信贷的金融机构增强了对船舶融资信贷的风险意识，紧缩银根，已对造船市场带来实际负面影响。 一方面，对新船订单投放的影响。当前船东融资难度和成本显著上升，船厂从金融机构获取预付款保函难度也在加大，2008年年初以来，出现的许多订单撤销事件大部分均与此事有关。据可拉松研究公司统计，仅2008年年初以来，全球共计有94艘船舶订单被撤销，其中主要原因无外乎是船东融资出现问题或船厂得不到银行预付款保函。这种影响还将继续延续。 另外，对手持订单进度款支付难度加大。截止到2008年9月底，全球手持订单金额总量超过5500亿美元。保守估计有超过3000亿美元资金尚未得到落实。随着市场进一步恶化，当前巨大的手持订单也难免受到波及。也已有媒体报道，已发生金融机构停止对已生效的船舶订单继续融资的事件。 国际造船市场即将进入不景气阶段，但是行情适时回调有利市场长期健康发展。 在国际经济形势变数增多，航运市场风险加大，当前国际造船市场面临的发展环境与过去已有很大不同。尽管2008年造船市场行情好于预期，但进一步上涨的动能已大大减弱。反映到市场上的直接结果是，新船订单量将出现连续下降，新船价格将普遍出