永乐二号隧道施工安全专项方案.docVIP

一、编制依据 1、永乐二号隧道设计图纸 2、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301～2009J944～2009） 3、《爆破安全规程》（GB6722～2033） 4、《铁路隧道施工规范》（TB10204～2002） 5、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》 6、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》铁建设2010第120号 二、工程概况 永乐二号隧道位于百色～阳圩区间，双线隧道，线间距由4.605m变化至4.601m，设计为平坡，全隧位于半径R=10000的右偏曲线上。隧道进口里程为DK226+160，出口里程为DK226+560，全长400m。隧道进口距既有南昆线294m,出口距既有南昆线334m。 三、总体施工安全方案 1、为保证结构的施工安全，于隧道进口线路右侧设置一根预加固，桩长22m，桩径2.0m×3m。隧道施工前先施工预加固桩，待桩达到设计强度后，方可进行洞口开挖，预加固桩施工按要求先施作锁口、护壁，并编制专项施工安全方案。 2、本隧除DK226+160～+166及D1K226+510～+560段采用明挖法施工外，其余地段根据新奥法原理组织施工，光面爆破，锚喷网初期支护。暗洞段采用大拱脚台阶法开挖，设置全环I20b型钢架及拱部超前大管棚或小导管加强支护。 3、明洞段施工应避开雨季，施工至上而下开挖，随挖随护，施工期间加强监控量测，加强排水。 4、全隧施工时，仰拱混凝土应先施作，仰拱距开挖面距离不超过30m，拱墙二次衬砌采用一次立模灌筑，二衬距掌子面的距离不得大于70m。 5、上台阶开挖，Ⅴ级围岩每循环开挖支护进尺不应大于1榀钢架间距，边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀，仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。 6、隧道拱部开挖应按要求设置垫板、槽钢及锁脚锚杆，边墙开挖过程中拱部钢架不得悬空，并应及时封闭成环。 7、超前地质预报 为保证隧道施工安全，优化设计，实现信息化施工，在全隧实施超前地质预测预报，并将其纳入正常施工工序进行管理。通过超前地质预测预报工作，核实和预测掌子面前方的地质条件，以便及时调整工程措施，确保施工及结构安全。 全隧采用以地质调查法为基础，综合物探及钻孔为主进行综合超前地质预报。 10、监控量测 全隧施工期间应开展监控量测，将监控量测作为关键工序列入现场组织，并对支护体系的稳定性进行判别，监控量测必测项目包括以下内容：由于该隧道正线与货车线紧邻，后修隧道施工会对先修隧道相互影响，应对隧道全线加强监控量测，开展地表沉降观测和隧道内部监测，观测点应在隧道开挖前布设，并与洞内观测点布置在同一断面里程，布点观测断面不小于80个，对全隧开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控量测，量测断面间距不大于5m。对监控量测数据应严格按《铁路隧道监控量测技术规程》进行分级，位移管理分级指导施工管理及支护等措施。 四、不良工程地质情况 隧道隶属丘陵剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程155～210m，相对高差小于55m，隧道最大埋深43m，隧区内山体较缓，自然坡20°～40°,坡面植被多为灌木，植被发育。隧道靠近百色城效，附近有国道324通过，故交通条件较好。隧区内地表水不发育，地下水以孔隙水，基岩裂隙水为主，弱发育，主要赋存于破残积土层之中，该层水量贫乏。 五、隧道施工架子队人员配备情况： 为规范铁路项目各项工作开展，确保各项工作按铁道部、云桂铁路广西公司及集团公司标准化管理严格落实到位，工区对隧道施工采用架子队管理模式，永乐二号隧道架子队人员配备情况如下：（见下页） 六、施工的危险源和可能造成的伤害 隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，采用钻爆法施工，存在不安全因素和安全隐患也较多。 （一）危险源 1、洞内照明不足，机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石、坠落打击。 2、隧道浅埋偏压，有塌方、冒顶风险。 3、作业平台高处作业，人体坠落、物体打击。 4、爆破作业，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。 5、爆破作业影响既有南昆线路基稳定和行车安全。 6、施工用电不规范有可能造成触电事故。 （二）可造成的伤害 伤残、死亡、机械伤害等安全事故。 七、隧道施工安全要点 （一）通用要求 1、隧道的施工便道、加工场棚、进料及材料堆放、空压机场房等做出合理的布置。本隧道施工便道用地考虑到尽可能不破坏环境的原则，以拓宽原有道路为主。加工场