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尾减速器常见故障分析
2、输出端齿轮轴花键揉伤
输出端齿轮轴花键揉伤的主要原因是在输出端用来固定尾桨桨盘的专用螺母和专用螺栓松动，导致尾桨盘在工作时摇摆晃动，不断冲击齿轮轴上的花键，造成花键揉伤。预防此类事故的主要措施是在安装尾桨盘时，将专用螺栓的拧紧力矩拧到合格范围之内，并且专用螺栓上的保险丝的旋转方向不能拧反，以防工作时保险丝松动。
3、滑油光谱分析铁含量超标
尾减速器的滑油光谱分析铁含量超标大都发生在尾减速器工作的初期，主要是由于尾减速器内残存的金属沫或金属件上的毛刺在工作初期污染了滑油。另外，有些调整垫的磨损也会导致滑油光谱分析含铁量超标。遇到此类情况，首先应用滑油将尾减速器冲洗干净，彻底清除残存滑油。若继续存在滑油光谱分析含铁量超标的问题，则应作进一步的检查，比如拧紧力矩过小，会造成输入机匣内的一个钢质调整垫与锥滚子轴承内环之间相互摩擦产生金属屑，从而造成滑油光谱铁含量超标。如果上述力矩合格，并且对尾减速器多次进行冲洗和更换滑油后仍存在铁含量超标的故障，则应返厂检查。
附：尾减速器滑油监控检查间隔
尾减速器上装有磁性堵塞，通过定期检查可以监控大部分的工作情况，检查间隔为25小时。
尾减速器工作的可靠性，除通过仪表板的仪表指示值（温度和压力）、油滤和磁性堵塞的监控检查来保证外，还可以通过滑油取样分析来保证。滑油取样分析也称为滑油光谱分析（S.O.A.P），是在直升机减速器中应用较多、性之有效的确定早期故障的方法。
参考文献：
[1] 直九传动系统培训手册,东安发动机有限责任公司.
[2] 直九培训手册，哈尔滨飞机制造有限责任公司.
[3] 直九机维护手册，哈尔滨飞机制造有限责任公司.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
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