土木工程概论与实践-铁道工程.ppt

课程及实践安排 铁道工程 现代交通运输系统 (运输体系)： 由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成 铁路运输：运量大、连续性较强、成本较低、速度较高 建设周期相对较长、投资大, 需中转, 不直达门户 5.1.1 铁路的发展 载货工具是马车 →→ 地面泥泞，车轮易陷轮沟 →→ 地面上铺木板 →→ 为木板道能长久使用 →→ 木板上铺铁板 →→ 铁轨的开始 世界第一条铁路：1825年英国，长21km，大林顿—斯托克 欧美国家竞相效仿 掀起了世界铁路建设高潮 20世纪初路通车里程 ＞ 110万km 1879年李鸿章为运煤，奏请修唐山到北塘铁路，遭反对，直到1881年，清政府才决定将铁路缩短，仅修唐山至胥庄一段10km 并用骡马牵引。是我国第一条正式投入运输的铁路——唐胥铁路，轨距4英尺8.5英寸（1435mm）成为我国标准轨距 帝国主义列强竞相在中国争夺筑路权，签订不平等条约中，铁路几乎全为外国人把持，著名的四川保路运动触发辛亥革命推翻了清王朝 旧中国铁路仅极少数为中国自建（如京张铁路，1909年，全长200km，詹天佑主持）。解放前大陆能通车的铁路总里程为2 . 181万公里，实际能维持运营的仅1 . 1万公里 成渝铁路： 505公里、1950年开工，新中国第一项大型基本建设，52年7月1日建成通车 我国铁路建设蓬勃发展：铁路营业里程达7万km。100km2 铁路 0.57km，世界第 60；万人铁路0.5km,世界第100，铁路密度远滞后于国民经济发展 按近期我国铁路 规划总体布局，铁路 至少达到 12万 km 才满足要求 铁路运输的优点： ①受气象、季节等自然条件影响小，能经常性和持续性运行 ②运送能力巨大，计划性强，比较安全准时 ③运输总成本中固定费用比重大(一般60%), 收益随运输业务量的增加而增长，大宗运输价格低廉 铁路运输的缺点： ①受轨道限制，灵活性差，须有其它方式集散客货 ②始发与终到作业时间长，短运距业务不利 ③建设投资大、时间长，大量资金物质用于如路基、站场等设施建设，一旦停运，不易转让回收，损失大 5.1.2 世界铁路发展方向 1. 旅客运输 （1）铁路客运重新受到各国政府重视 二战后一些国家把交通运输重点转向公路和民航。成功 也带来一些负面影响 —— 环境恶化，公路拥挤不堪，严重堵塞，事故频繁；大城市已遍地高架、处处立交，汽车仍难畅行；大通道上平行的公路、高速公路一条又一条，仍难满足需求。 →→各国政府重新重视铁路运输的优越性，发展城市间及市郊旅客运输、大通道上客货运输再度转向了铁路 （2）提高客车速度是共同趋势 速度是交通运输，尤其是旅客运输最重要的技术指标和主要质量指标 各国都在发展高速铁路的同时大幅度地提高旅客列车速度。 提高客车速度是当前铁路运输发展的一大趋势 2.货物运输 采用重载技术的重载货运铁路是加快货物输送和降低成本的有效方法；重载列车一定程度上反映一个国家铁路重载运输技术综合发展水平。 各国根据自己铁路机车车辆、线路条件和运输实际需要确定列车重量标准. 5.1.2 铁路线路与结构 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础. 5.1.2 铁路线路与结构 铁路结构由路基、桥涵、隧道等构筑物和轨道(包括钢轨、连接零件、轨枕、道床、防爬设备和道岔等)组成的整体工程结构。 5.1.2 铁路线路与结构 1. 铁路主要技术标准 铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、车站分布、到发线有效长等 是确定铁路运输能力大小的决定因素，对工程造价和运营质量有重大影响，是确定设计线工程标准和设备类型的依据——称为铁路主要技术标准 铁路等级是基本标准，其他标准都与铁路等级有关 《铁路线路设计规范》(GBJ90－85)规定: 铁路等级由其在铁路网中的作用、性质和承担的远期年货运量确定，我国铁路分为三个等级 铁路等级和主要技术标准 2．路 基： 铁路线路承受轨道和列车荷载的基础结构物 按地形条件、线路平面、 纵断面设计要求