铁路选线课程设计--向阳站至东风站间线路设计.docx

铁路选线课程设计设计题目向阳站至东风站间线路设计院 （系）软件学院 专 业软件+道路与铁道工程 班 级2008级2班 姓 名张一飞 指导教师 张鹏飞 2011年12月※目 ※ 录 ※Ⅰ 设计任务书Ⅱ 牵引计算资料Ⅲ 线路走向方案概述Ⅳ 平面设计概述Ⅴ 纵断面设计概述Ⅵ 通过能力及输送能力检算Ⅶ工程经济指标计算Ⅷ技术经济指标表Ⅸ 附件和附图Ⅹ 参考文献Ⅰ设计任务书一．出发资料（1）设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为80km/h。（2）地形图比例尺1：25000，等高距5 m。（3）始点向阳车站，中心里程K0+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点车站，为中间站，站场位置及标高自行选定。（4）运量资料（远期重车方向）：货运量10Mt/a，货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数；客车3对/d；摘挂4对/d；零担1对/d；快货1对/d。（5）限制坡度12‰。（6）牵引类型：近期内燃；远期内燃。（7）机车类型：近期DF4B；远期DF4B。（8）到发线有效长750m。（9）最小曲线半径400m。（10）信联闭设备为半自动闭塞，。（11）近期货物列车长度计算确定。（12）车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重（）22.133t，总重（g）78.998t，净载量（）56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每延米质量（）5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。（13）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。（14）车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。二．要求完成的任务（1）定出向阳车站至东风车站的线路平面。（2）设计该站间的纵断面。（3）能力检算。（4）土石方量计算。（5）编写简要说明书。（6）图纸整饰，设计文件组卷装订。Ⅱ牵引计算资料一. 牵引质量计算1. 查表得DF4B货型机车的牵引性能参数如下：=21.8km/h，=313.0kN，=442.2kN，=138t，=100km/h，=21.1m。2. 计算机车单位基本阻力:=2.28+0.293×21.8+0.000178×21.8×21.8=8.752N/kN=87.52N/t。3. 计算车辆单位基本阻力：=1.07+0.0011×21.8+0.000236×21.8×21.8=1.206N/kN=12.06N/t。4. 在12‰的限制坡度下，DF4B货运型内燃机车的牵引质量：G==1959.8t。式中：—机车牵引力使用系数，取0.9；—机车计算牵引力，取313kN，即313000N；；重力加速度，取9.8。牵引定数取1950t。二. 起动检算起动加算坡度值取0，计算如下：=11011.5t式中：—机车起动牵引力，取442.2kN，即442200N；—机车起动单位阻力，内燃机车取5N/kN；—货车起动单位阻力，滚动轴承货车取3.5N/kN；计算得=11011.5t>G=1950t，故列车可以起动，符合要求。三. 到发线有效长度检算=750-30-1×21.1×5.677=3967.7t式中：—安全距离，取30m；—到发线有效长度，本例取750m；—列车中的机车台数，取1；—机车长度，取21.1m；—列车延米质量，取5.677t/m。计算得=3967.7t> G=1950t，故到发线长度符合要求。四. 确定列车牵引定数取1950t为牵引定数。五. 列车长度、牵引净重、列车编挂辆数等计算列车长度=365.20m牵引净重.00t牵引辆数n=，取25辆式中：—货物列车静载系数，取0.720；—列车延米质量，取5.677t/m；—每辆货车平均总质量，取78.998t；—牵引定数2050t；?—列车延米质量，取5.677t/m。Ⅲ线路走向方案概述一. 沿线地形地貌概述向阳站到东风站间为丘陵地带，中部高，两侧低，两站高差约10m，最高山头105m。右半部地势较平，走势明显；左半部地势复杂。线路必须从山脊垭口或鞍部通过沿河谷线到达东风镇，垭口或鞍部为控制点。两站间有村庄两座，村镇较少，可绕行。二. 线路走向方案经初步定线，有3种方案可供比选，如下：北线方案：垭口东西边的河谷线都较为明显，等高线较均匀，但向阳出站仍需要坡度为12‰的急破到达垭口，经铁山屯附近铁山河桥-16‰的急坡，再经过一段走势较平缓地段到达东风河边，跨河后到达终点东风站。中线方案：鞍部以东的河谷线比以西明显，且走势曲折。鞍部高86m，向阳出站后，仍需以27‰的急坡上坡，再沿河谷线以-18‰的下坡至宋湾附近的铁山河桥，在经过宋湾以东两山头的鞍部，以-3‰的缓坡东行，跨过河后到达终点东风站。南线方案：向阳出站后河谷曲折，等高线不均匀，地势复杂。以27‰的急坡向东经过87m高程的垭口后，再沿河谷线以-14‰的下坡至西交跨