新中国汽车工业“军师”.docVIP

新中国汽车工业“军师” 　　如果你向老一辈的汽车人询问谁是新中国汽车工业的第一代技术权威，答案非“孟少农”莫属。他在清华大学创建中国第一个汽车专业，他是苏联援建一汽时驻苏代表小组的总负责人；他先后担任一汽、陕汽、二汽的总工程师，解放、红旗、东风等中国人所熟知的车型，都是在他的指导下设计定型的；他曾是中国汽车行业唯一的学部委员（1994年改称院士），提出过不少对我国汽车工业发展具有深远影响的观点。 　　在国际汽车行业，孟少农也是声名响亮。他曾担任国际汽车工程学会联合会的轮值主席。二汽最初与法国雷诺合作时，孟少农发现对方某一产品的设计有问题，法国人开始非常不服气，傲慢地问：谁说的？中方人员答：我们孟总说的。法国人听后一言不发，不久雷诺公司便向二汽出具正式的修改说明。 　　 　　身体力行 开辟道路 　　 　　美国麻省理工学院机械系的硕士学位，加上曾在世界一流汽车厂的实习经历，使孟少农成为新中国成立之初十分稀少的技术人才，被称为新中国汽车行业足智多谋的“活诸葛”。经他亲手指导设计出来的各种车型，质量都足够过硬。 　　解放牌汽车是新中国汽车工业的第一个品牌，承载了千万中国人沉甸甸的希望和无限的自豪，其良好的性能已是家喻户晓，但很少有老百姓知道这个品牌也承载着孟少农无尽的心血和汗水。为了实现中国汽车工业从无到有的突破，在一汽建厂阶段，孟少农可谓呕心沥血，他详细写出工厂组织机构、工作制度、工作内容、人员职责等资料，他和产品、工艺、机动、技术等处的领导干部逐一谈话，讲解要干些什么，怎样组织开展工作；进入调试和生产阶段后，孟少农经常深入施工现场，及时解决处理一些重大技术问题，如发动机开锅、驾驶室闷热、转向沉重、车架纵梁易裂等。孟少农和有关设计人员一起，反复研讨，制定改进方案。经过几年努力，解放牌汽车的性能和质量大大提高。 　　中国人设计制造的第一辆轿车，也是而今中国具有完全自主知识产权的汽车――红旗轿车，也是在孟少农的指导下定型的。1958年下半年，一汽接到中央生产高级轿车的指示后，组织若干个攻关队进行周??性轮番研讨和攻关，重大技术问题请孟少农拍板定案。当时参与研制的老汽车专家支德瑜说：“少农同志可贵之处在于他听取汇报后，能针对问题的特点，做出比较正确的判断和指导，因而较快地奠定了红旗高级轿车的技术基础。” 　　上世纪60年代初，一汽按照苏联吉尔157车型的图纸，试制出两批军用越野车，但存在不少质量问题，无法正式投产。孟少农组织人员到部队调查，集合有关人员讨论改进方案，亲自参与审定整车、各个总成设计结构和图纸，经常到图桌旁指导工作。在他的率领下，车子很快便正式投产，而且质量很好。 　　陕汽生产的第一辆军用越野车――“延安250”刚造出来的时候，存在可靠性较差及动力性不足的严重问题，孟少农这位“汽车军师”被请到陕汽后，花了将近6年时间指导“延安250”进行改进。此车于1978年获全国科学大会科技成果奖。后来，在同吨位三种越野车的竞争中，该车名列榜首。 　　1978年，多年吃国家“救济粮”的二汽准备打翻身仗， 由军车向民用车转型，孟少农这位“活诸葛”被请来，担任产品设计改进攻关的总指挥，他把这次转型喻为“背水一战”，组织起16个攻关队，夜以继日地鏖战，解决了64项主要问题，实现车子一次试制成功。新出产的东风车一扫过去“看起来龇牙咧嘴，走起来摇头摆尾，停下来漏油漏水”的旧貌，以马力大、速度快、耗油低、轻便灵活、视线开阔等先进性能而受欢迎。特别在对越自卫反击战中，东风车大显神威，被广大指战员赞为“英雄车”、“功臣车”。东风车试制成功的当年，多年靠“救济粮”度日的二汽即扭亏为盈，由此出现兴旺发达局面。 　　二汽技术中心的几位工程师，对孟少农赞不绝口，因为孟少农对汽车生产各道工序的了解、对前沿科技的了解是无人可及的，孟少农可以回答技术中心所有技术人员的问题，他提供的数据往往比技术人员算了几天的都准确。 　　汽车设计的关键技术是发动机开发，孟少农在这方面也做了不少开拓、铺路性质的工作。 　　为提高解放牌汽车的马力（原设计为95马力）和其他性能问题，孟少农积极组织开发直列顶置汽门发动机（6102型）来代替老解放车的发动机，并亲自参与设计、试制和试验。该机开发工作搞得很出色，一次试验成功。这种性能先进的发动机，后经改进成为二汽EQ140型东风车的发动机，使东风车以马力大、跑得快而闻名全国。 　　孟少农还大大推动了我国柴油机的开发。在一汽时，在国家科委的支持下，他组织研制120系列V8柴油机，并亲自参与和指导该机设计。1964年，试制出样品，样机一次试验成功，鉴定合格，成为一汽第一个汽车发动机产品储备；在陕汽时，孟少农还主持了对陕汽“延安250”越野车的发动机改进工作，把该机冲程由140毫米加大到150毫米。更改冲程所带来的一系列