05 第六章液体燃料的质量与安全管理.pptVIP

free template from 第六章 液体燃料的质量与安全管理 主 要 内 容 （一）液体燃料在储存中质量变化的原因 （二）不同液体燃料储存中质量变化的特点 （三）液体燃料在储存中的管理措施 （一）液体燃料在储存中质量变化的 原因 1、轻质成分蒸发引起的质量变化 2、液体燃料氧化导致质量变化 3、液体燃料洁净度下降引起质量变化 4、混油引起的质量变化 数量损失 质量变化 馏程发生变化（初馏点、10%馏出温度升高等） 饱和蒸气压下降 辛烷值下降 酸度增加 颜色变深 实际胶质增加 沉淀物增加 （1）水分 溶解水：燃料微弱的溶水性，如喷气燃料低温下的冰霜；主要取决于：燃料组成、外界温度、湿度等。 游离水：游离状态存在，如沉降于罐底的沉降水、以水珠形式悬浮于燃料中的悬浮水（长时间会转换为沉降水）。 主要来自：保管不善、外界温度降低潮湿的空气中水分在罐壁凝结落入油中、外界温度降低油温降低，油对水溶解度减小 （2）机械杂质 指所有不溶于油或规定溶剂的沉淀或固体悬浮物；主要来自：外部落入（灰尘等）、储运设备材料老化或磨损（铁屑、漆皮、纤维等） 4、混油引起的质量变化 （1）汽油中混油 馏出温度升高、辛烷值降低 （2）柴油中混入汽油 发火性变差、馏出温度降低、闪点下降、粘度降低 （3）喷气燃料中混入汽油 馏出温度降低、密度下降、粘度降低，飞机安全性能下降，燃烧不良。 （4）喷气燃料中混入柴油 馏出温度升高、粘度增大，发动机启动困难、燃烧不良等。 （二）不同液体燃料储存中质量变化的特点 1、汽油储存中的质量变化 主要原因：蒸发损失和氧化 最易变质的质量指标： 实际胶质、酸度、馏程、饱和蒸气压、四乙铅含量（航空汽油）、辛烷值 “三增三降一变”： 三增：实际胶质、酸度、馏程增高； 三降：饱和蒸气压、四乙铅含量、辛烷值下降 一变：颜色变深 2、柴油储存中的质量变化 主要原因：氧化变质 实际胶质、酸度增加，出现黑色沉淀，颜色明显加深。 选择存放地点，减少阳光曝晒 尽量存放在地下、半地下罐中或库房内；露天存放尽可能隐蔽遮盖，防止日光直接照射；露天罐涂浅色油漆等。 3、防混油措施 （1）尽可能专油专用容器、管线及抽灌器材 （2）收发坚持简要化验 （3）严格执行阀门操纵挂牌制度，防止错开或忘关阀门 （4）执行放空制度 （5）正确使用和维护阀门，确保严密性 思 考 题 液体燃料在贮存过程中质量变化的主要原因有哪些？ 加强液体燃料贮存过程中质量管理的措施有哪些？ * 1、轻质成分蒸发引起的质量变化 轻质成分蒸发引起： 2、液体燃料氧化引起的质量变化 3、燃料洁净度下降引起的质量变化 （3）表面活性物质 1ppm 就会使有水难以分离 （4）燃料中的细菌 以直链烃为食物，产生二氧化碳、醇、酯、有机酸等。 如飞机油箱长期不清洗，底部有水潮湿的情况下易滋生细菌。 3、喷气燃料储存中的质量变化 喷气燃料蒸发损失不会引起明显的质量变化 喷气燃料多为直馏或加氢产品，安定性好，不易氧化变质 主要体现在：银片腐蚀、变色、悬浮物问题 （三）液体燃料在储存中的质量 管理措施 1、防止蒸发损失和氧化变质的措施 2、防止水分、杂质混入的措施 3、防混油措施 汽油蒸发损失及质量变化间的关系 饱和蒸气压下降13KPa 10%点升高6℃ ，50%点升高4℃ ，90%点升高2℃ 3%-4% 馏程无明显变化 2%-2.5% 质量变化情况 蒸发损失量 储存条件对车用汽油实际胶质增长的影响  储存条件对车用汽油质量的影响 指标 指标 地点 容器 10%馏出温度 ℃ 酸度 mgKOH/100ml 实际胶质 mg/100ml 开始 13个月后 开始 13个月后 开始 13个月后 10m3油罐 （装透气阀） 地下 59 62 0.07 0.16 0.8 3.2 地上 0.07 0.29 0.8 12.8 桶装 库内 59 61 0.07 0.08 0.8 2.0 露天 59 62 0.07 0.24 0.8 5.4 1、防止蒸发损失和氧化变质的措施 （1）降低温度，减小温差 尽量利用罐装，减少桶装 炎热季节遮盖，洒水降温 利用气候特点，通风降温 罐外壁涂隔热涂料 （2）尽量装满至安全容量，减少气体空间 2.3-2.5 13.2-14.2 200L桶半装 0.43-0.47 8 200L桶装满 酸度实际增大/（mgKOH/100ml） 胶质实际增长/（mg/100ml） 装满程度 除留出必要的膨胀空间外，尽可能装满； 可混储的油料，应当及时并装； 零发油时发完一个容器再发一个容器