ZK72+190_145段施工方案.doc

沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路 龙潭隧道施工汇报材料 （ZK72+145-ZK72+190段） ＠ 中铁十四局集团有限公司 沪蓉西高速公路第九合同段项目经理部 2009年5月15日 目 录 第一章 工程简介及地质情况 3 1.1 工程简介 3 1.2 龙潭隧道左线ZK72+190-ZK72+145段地质情况 3 1.2.1 工程地质 3 1.2.2 水文地质 5 第二章 工程施工情况 6 2.1 工程进展情况 6 2.2 已完成段施工情况 7 2.2.1 出口工作面 7 2.2.2 龙潭隧道左线进口工作面施工情况 15 2.2.3 ZK72+145～ZK72+190段存在的隐患: 17 第三章 ZK72+145-ZK72+190初步施工方案 17 方案一：洞内长管棚法 17 3.1.1管棚布置 17 3.1.2施工工艺流程 18 3.1.3管棚打设 18 3.1.4机械设备 21 3.1.5质量保证措施 21 3.1.6一台阶开挖支护 23 3.1.7微台阶支护封闭成环 27 3.1.8衬砌和隧道底板注浆 28 3.1.9该方案的优缺点 29 方案二：旋喷注浆与小导管注浆相结合 30 3.2.1总体思路 30 3.2.2旋喷桩施工 30 3.2.3三台阶开挖支护 38 3.2.4施工工期 38 3.2.5方案的优缺点 39 方案三： 冷冻法 40 3.3.1方案简述 40 3.3.2 冻结施工工艺 40 3.3.3冻结主要施工技术参数 40 3.3.4冻结钻孔施工设备 42 3.3.5水平钻孔（管）施工步骤 43 3.3.6用电设备统计 43 3.3.7开挖支护方案 44 3.3.8施工工期预计 44 3.3.9方案优缺点 45 龙潭隧道工程 （ZK72+190-ZK72+145段） 施工汇报材料 第一章 工程简介及地质情况 1.1 工程简介 第九合同段为龙潭隧道出口段工程，左线长4349米，右线长4254米，以及两座分别深349米和335米的通风竖井。隧道地质情况极其复杂，中间穿越1370米的岩溶地质段、123米的高应力地段、1920米的岩溶水和裂隙水发育区，集溶洞、暗河、突水涌泥、断层、偏压、岩爆、高地应力等地质灾害于一身，被专家称为“地质博物馆”、“地质灾害百科全书”，施工难度可想而知。加之施工独头掘进长度（4.3公里）、单向通风距离（3公里）、通风竖井深度等施工项目也在国内公路隧道施工史上属高难工程。 1.2 龙潭隧道左线ZK72+190-ZK72+145段地质情况 1.2.1 工程地质 根据设计图纸，ZK72+000-ZK72+200段为Ⅲ类围岩，围岩为中厚层状碳酸盐岩，溶蚀、裂隙发育，岩体呈碎块状镶嵌结构，稳定性较差，易坍塌；岩溶及岩溶水发育，隧道开挖有遭遇岩溶突水可能。 在前期工程物探推测的岩溶发育地段ZK72+000处布设一钻孔，根据钻探资料表明在孔深228.66-236.8m处见规模较大的溶洞，同时对该孔进行了钻孔彩色摄像、声波及地下水的连通等多项试验，其彩色摄像结果表明，底层主要以陡倾角裂隙为主，倾角多在45-80°，少数较缓，20-30°，裂隙多呈张开状，局部有泥质充填，多处裂隙渗水，且渗水量较大，但水位观测发现钻孔为干孔，由此推测溶洞为链状溶洞，渗水随溶洞通道流出。本次连通试验方法是采用指示剂法，将荧光粉稀释后配以60%浓度的溶液装入50mm口径的PVC管中，用钻杆连接至孔深230m时投放，在该孔上下游冲沟观测点均未发现荧光粉踪迹，初步推断钻孔中的岩溶水与周边地下水连通性差，地下水排泄点距勘探点孔位较远。 实际施工中揭露，进口方向工作面ZK72+190—ZK72+184里程段岩性为泥夹块石状填充物，夹泥可塑，块石直径10-20cm；由ZK72+184里程开始，线路前进方向的右侧边墙出现碳质页岩填充物，在后续施工过程中，填充物逐渐向线路左侧及拱部发展。出口方向工作面ZK72+145—150里程段岩性为泥夹块石状填充物，夹泥可塑，块石直径10-20cm；自ZK72+150开始，线路前进方向的右侧边墙出现碳质页岩填充物，在后续施工过程中，填充物逐渐向线路左侧及拱部发展。碳质页岩填充物内夹杂部分膨胀性高岭土，碳质页岩填充物粉末状颗粒居多，最大碎石直径10cm左右；岩体遇水呈流塑状结构。 ZK72+167断面坍塌前围岩照片 1.2.2 水文地质 隧道K70附近至出口段位于灰岩分布区段内，有茶店子、蒋家墓、芦子坪三条主要冲沟溪流向西南径流，流经灰岩分布地段后，水量逐渐减少消失，地表水一部分渗入洪积砂砾石层中成为伏流，另一部分经岩溶裂隙、管网流入地下。龙潭沟末