衬砌砼施工技术方案报审表.doc

隧道洞身混凝土衬砌施工技术方案 一、工程概况 湖北省宜昌至巴东(鄂渝界)公路是《国家高速公路网规划》中上海至成都高速公路湖北省西段，该项目东接江汉平原，南邻长江，西与重庆市接壤，北连神农架林区及襄樊市等地，行政区划属宜昌市夷陵区、秭归县、兴山县及恩施的巴东县。起点在鸦鹊岭镇凤凰观村与荆宜高速公路相接，终点在鄂渝交界处的巴东县火烧庵接重庆巫奉高速公路，全长173.430km。 我单位负责承建YBE21合同段，合同左线里程为：ZK122+860-ZK130+458，共7598米，右线里程为：YK122+830-YK130+369，共7544.449米；主要工程为石门垭隧道出口端（右线：共3611米，左线：共3627米，2号斜井724.7米）、咸池沟大桥（右线：共104米，左线：共128.04米）、郑家垭隧道（右线： 共3825.499米，左线：共3836米）及少量路基工程。 本合同段位于鄂西山区，地处秦岭山脉山麓，地势复杂，地形起伏变化大，沿线地势总体自东南向西北渐高，大地地貌单位为鄂西构造剥蚀侵蚀低中山区，树木丛生，植被发育。 本合同段内主要河流为咸池沟、凉台河，地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水三大类。 本合同段大地构造位置属秭归向斜盆地构造区。主要由侏罗系层状硬砂岩-半坚硬砂质泥岩加软质泥页岩构成。受向斜构造以及层状岩性差异风化剥蚀控制，本区山岭走向、坡面形态复杂多变。不良地质主现象较发育，存在滑坡、不稳定斜坡、崩塌岩堆、危岩体、软弱岩层等多种不良地质现象，规模大小不一、分布较广。其中软弱夹层是本路段的突出不良地质问题。 二、砼衬砌施工技术方案 我合同段承担的石门垭隧道为全线最长的隧道，也是全线控制性工程，郑家垭隧道为本标段控制性工程。我合同段隧道长度占合同段总长的98.4%，其中Ⅲ级围岩占89%，Ⅳ级围岩占8%，Ⅴ级围岩占3%，本合同段中围岩多为Ⅲ级围岩。 我合同段隧道部分围岩设计为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩，洞身衬砌类型设计为SF-ma、SF-mb、SF-Ⅴq、SF-Ⅴa、SF-Ⅴb、SF-Ⅳb、SF-Ⅲa、SJ-Ⅲa 、SJ-Ⅲb型等复合式衬砌类型。 2.1施工测量控制 隧洞洞外采用三角网测量，每个洞口至少设置三个平面控制点，三个点应设在互相通视，交通方便，地基稳定且能长期保存的地方。高程控制采用水准测量进行，每个洞口应布设两个高精度水准点，两个水准点以安置一次水准仪即可联测为准。 洞身施工时主要进行以下测量控制： a、线路中线测量：每一循环作业开挖前先进行中线测量，用以控制台车就位，每一完成后即进行中线测设。 b、高程测量：台车就位时必须进行高程测量，用以保证衬砌后隧道净空。 2.2、砼、防水砼工程施工 2.2.1模板工程 主体隧道(特殊部位除外) 采用全断面衬砌台车施工，其他部位采用小模板钢拱架衬砌。 模板用钢材应符合《普通碳素结构钢技术规范》中的三号钢标准；木材应符合《木结构设计规范》中的承重结构选材标准。 ①质量要求 a.模板及支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。 b.模板的接缝不大于2.5mm。 c.对拉螺栓、穿墙套管处的模板安装不得有大空隙。 d.所有钢筋及绑扎用铁丝均不能接触模板。 e.具体安装偏差符合规范要求。 ② 技术措施 a.由于工期紧，且需分流水段作业，模板配备两套，以满足流水翻转。 b.模板安装由下而上，可先设临时支撑稳住模板，待安装完毕准确无误后，再行固定。 c.模板安装应与钢筋绑扎、水电、通风等预留孔洞、预埋铁件及管道密切配合。 d.模板的下脚必须留有清理孔，便于清理垃圾。 e.为便于拆模，模板在安装之前，涂抹脱模剂,严禁用废油。 f.模板工程验收重点控制刚度、垂直度、平整度，特别应注意预留孔洞等处模板的位置正确性。 ③模板的拆除 a.非承重模板拆除时，结构混凝土强度要大于1.2MPa。 b.承重模板拆除时,应严格按规范要求混凝土强度百分比达到要求时方可拆除。 c.拆模顺序应为后支先拆、先支后拆、先拆非承重模板、后拆承重模板的原则进行。 d.拆除跨度较大的纵梁底模时，应先从跨中开始分别拆向两端。 e.拆模时不能用力过猛，严禁抛掷，拆下的要及时清理，按规格堆放整齐以备下次使用。 2.2.2防水混凝土工程 ①材料要求 a.根据设计要求，砼为FS防水混凝土，抗渗等级S8。 b.混凝土入模坍落度控制在15-18cm。 c.水泥、砂石料及外加剂质量，均应符合设计及有关规范要求。 水泥选用标号不低于425#普通硅酸盐水泥，性能指标符合国标之规定；砂选用洁净的中粗砂，含泥量不大于2%；泥块含量不大于1%；石子最大粒径不大于40mm，含泥量不大于1%，泥块含量不大于0.5%，所含泥土不呈块状或包裹石子表面，吸水率不大于1.5%；水应采用PH值在4和9之间不含有害物质的水；外加剂粉煤灰掺量不大于