便携式高铁轮轨固体润滑涂敷机的研究毕业设计.doc

1 前言 1.1 研究设计的背景 随着经济的快速发展以及铁路交通运输发展的蒸蒸日上，铁路交通运输的速度和运量也随之增加。从而钢轨将产生各种损伤，尤其是铁轨磨损问题日益突出，其中铁路繁忙干线钢轨侧磨现象呈大幅度上升的趋势，并且一直是制约铁路交通运输安全生产的重要问题之一。 众所周知，铁路干线中存在大量的曲线区段，在这些区段中铁轨因受圆周力而产生磨损。因此在曲线半径小、坡度大较为困难的区段，以及新建成的或新更新的线路上，经常会出现铁轨及轮缘道德非正常磨损。通常情况下，铁路列车运营所引起的钢轨磨损远远大于自然环境对铁路轨道的侵蚀作用，特别是处于小半径曲线上的钢轨。曲线钢轨对列车轮对具有导向作用,车轮与钢轨之间产生相互的粘着和滑动,从而使轮轨的磨耗和损伤十分严重，其具体表现是曲线区段钢轨侧磨加剧，致使导轨的几何形状发生改变，有效截面积减少，因而影响铁路交通运输的安全性，所以就必须在铁路钢轨磨损达到一定限度时更换新的铁轨，以保证安全运营。由此可知铁路轨道的非正常磨损不但增加了检修费用以及机务检修的工作量，而且影响列车的正常运营；同时，铁轨的更换会造成巨大的经济浪费，并且铁轨维护费用的消耗更是超出想象。因此要解决铁路钢轨侧磨的问题，以便使铁路交通运输更为经济。 1.2 研究设计的现状 铁路交通运输中铁轨的磨损造成巨大的经济浪费，因此对减少或在一定程度上减轻铁轨的磨损成为各国急需解决的问题，以便在资源日益减少的时代走可持续发展的道路。影响钢轨磨损的因素很多，但最为主要的因素也就是一直研究的如下的几个因素。在铁路交通运输中列车的运行是通过轮轨相互作用产生的牵引力和制动粘着力来实现的，其中粘着力就是摩擦力，在运行中如果没有粘着力也就是摩擦力，列车将会原地不动，而列车的空转就会擦伤铁轨；但是如果粘着力过大，那么列车车轮抱闸在铁轨上滑行，就会在车轮上产生偏疤。铁路轮轨的纵向牵引粘着力推动列车运行，同时还存在横向的牵引粘着力，两者共同影响铁路钢轨的磨损。 铁路钢轨的侧磨机理如下：机车在曲线上行使时,导向轮往往存在两点接触,除踏面接触外,外轮缘与外轨在轨距测量点处相互贴靠,导向轮就在这一点上冲击钢轨,钢轨也在该点对车轮产生导向力；同时, 轨距线的切线方向与轮轨接触点上的轮对运行方向形成一个冲角,轮轨之间的导向力和冲击角是曲线钢轨侧磨的主要原因。当轮轨之间存在导向力时,轮缘与钢轨轨头侧面接触点上的压强很大,当压强超过钢轨的屈服应力极限时,接触点顶部就会发生塑性变形,若此时轮缘与钢轨轨头侧面之间不存在润滑表面膜,那么在两表面接触点处将发生粘着,同时在车轮滚动时轮缘在钢轨轨头侧面产生滑动,使接触点的塑性部分以及弹性部分的过渡区间出现变形,从而形成了钢轨轨头侧面磨耗。轮缘与铁轨的接触如下图所示： 图1.1 轮缘与铁轨接触图 针对不可避免的铁路轮轨磨损，不同的国家从不同的角度采取了不同的减少磨损的方法，例如有通过增加铁路钢轨重量和提高钢轨技术性能两方面来提高铁轨塑性变形极限来减少磨损的；有通过将铁路曲线段的普通铁轨更换为强度更高的铁轨来提高铁轨寿命以达到节约钢材的目的；有从轮轨相互关系入手的，利用轮轨间的蠕滑力导向作用来改善轮轨间的接触条件和摩擦条件，以期望轮轨的磨损减少到可以控制的程度；有采用改善曲线钢轨结构（如曲线钢轨不对称面打磨技术）以减缓侧磨发生的；于此同时还有采用轮轨润滑技术来降低轮轨磨损的。 通过对轮轨磨损的研究发现轮轨润滑能够有效地减少轮轨磨损，所以国内外都对轮轨的润滑进行了深入的研究。研究发现合理有效地轮轨润滑可以在一定程度上减少铁路轮轨的磨损，能有效地提高机车牵引效率和环保节能，与此同时还可以提高列车运行的安全性。轮轨润滑的研究发现机车车轮与铁道钢轨之间的摩擦非常的复杂，不但有机车车轮与铁轨踏面之间的滚动摩擦，还有轮缘与轨道侧面的滑动摩擦，对于轮轨润滑来讲，其关键的技术是能够准确地将润滑剂喷涂到指定部位以减少轮轨的磨损，尤其是在曲线区段要把一定量的润滑剂喷涂到轮轨指定部位。目前关于轮轨润滑技术的研究方向大概分为对轮缘润滑的车载式轮缘润滑系统、对铁路轨道润滑的车载式钢轨润滑系统和地面钢轨润滑系统、以及车载式轮缘固体润滑技术。对钢轨侧面润滑的装置有人工涂油小车、轨道滑车、地面钢轨润滑器以及车载式内侧润滑装置等；而对轮缘喷涂润滑剂的装置有车载式轮缘涂覆装置等。 就目前研究以及发展的现状来说，为减少轮轨磨损所主要采用的方式是利用车载式钢轨润滑涂敷机向轮轨顶侧面喷涂润滑剂，以保证润滑剂对钢轨顶部或车轮踏面不产生污染。润滑涂覆装置喷涂润滑剂的方式有溶剂型、固-液-固润滑、固体直接涂覆和智能涂覆的润滑方式。 1.3 设计内容及意义 1.3.1 设计内容 （1）（2） 图2.1 工作原理示意图 2.2 设计方案 在减缓铁路曲线区段钢轨磨损磨耗各项措施中，钢轨