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第５回 PP東京選手権 B-1部門 優勝機 V98/11I 98-11-20桝岡秀昭 ［１］概要 この機体は、もともと、強力ゴム(FAI-TAN2-4.7mm幅)用に設計した高々度機で、競技会とは無関係に、単純に紙飛行機を楽しむことを目的として設計した「無風」専用機です。　Ｖ尾翼なので、調整に手間がかかりますが、それも紙飛行機の楽しみの一つだと思っています。 ホームグランド（川崎市幸区の多摩川河川敷）はサーマルが強く、視界没が多発するため、できるだけシンプルで手軽に製作できることを優先していますが、無風時にうまく調整できれば、強力ゴムによる高々度と90秒程度の滞空時間が得られます。 ［２］設計 紙飛行機の設計には、自作フリーソフト PPTool（ピーピーツール）を使用しています。　PPToolは、Windows95パソコン上で動作する、紙飛行機設計用のプログラムです。　「つくば紙飛行機を飛ばす会」の秋元さんのホームページ http://member.nifty.ne.jp/AKIMOTO/airplane.htm からダウンロードでき、無料で使用や再配布ができます。　インターネットを利用できない場合、フロッピーにて無料配布します。競技会等に参加するときは、数セット分のフロッピーを持参していますので、声をかけてください。　また、機能追加や改善の要望があれば、可能な範囲で対応したいと思っていますので、連絡してください。 今年はジャパンカップが開催されなかったので、ソフト開発に注力し、一応リリースすることができましたが、その分、紙飛行機の設計や練習の時間が不足してしまいました。　東京選手権用の機体も、専用機を設計する余裕がなく、強力ゴム用に設計した機体を、ルールに合わせて再製作することにしました。 主翼翼幅 167mm PPTool計算結果(AGゴム1m) 主翼面積 44.6cm^2 滑空比 6.77 水平尾翼容積 0.861 沈下率 0.67m/s 重心位置 66% 到達高度 43m 質量 3.50g 滞空時間 65s Ｖ尾翼機は収納スペースを節約できるため、６年前から採用しています。　構造的には、尾翼を破損しにくく、多少軽量化でき、製作工程を少し削減できます。　空力的には、計算上は、滞空時間を少し長くできるようですが、調整に手間がかかり、風に弱いため、競技会では、不利になる場合が多い、と、思いながら飛ばしています。 ［３］製作 胴体： ヒノキ 2mm*5mm 主翼： カラー板目紙（425kg相当、色=ピンク） 尾翼： AGケント（210kg相当） フック： レザック215kg（色=コバルト） 胴体には、とりあえずヒノキを使用していますが、比重のバラツキ（実測で0.35～0.52程度）と曲がりには悩まされます。　ヒノキは数十本をまとめて購入し、寸法や質量を計測してストックしておき、用途によって適当な比重のヒノキを使用していますが、つい、曲がった物も使用してしまい、後で後悔したりしています。　今回は、少し軽い、比重0.41のヒノキを使用しました。 主翼は、簡単に作れるように、1枚の厚紙で作っています。　カラー板目紙は、本の表紙などに使用される、ボール紙に近い材質の紙です。　PPTool用に、30種類以上の紙の曲げ剛性を測定したとき、あまり期待せずに測定の参考として購入した紙ですが、予想外に強度があり、しかも安いので、最近は多用しています。　横浜の東急ハンズにて購入しています。　密度が小さく、スカスカの感じですが、厚さが大きい分、質量の割に曲げ剛性が大きくなっています。　紙の密度については、好みが別れると思いますが、主翼用の紙は、密度が低いほうが内部損失が大きく、フラッターが発生しにくいように感じます。　ただし、密度が低い分、前縁が傷みやすいという欠点があります。 主翼の翼型は、下面フラットで、前縁と後縁は、厚さ0.1mmを目標に上面を削り込んでいます。　PPToolでの計算によると、前縁と後縁の厚さは、高度と滞空時間に大きく影響します。　どのような翼型が最適なのか、ちゃんとした実験はしていないのですが、まったく削らない機体を飛ばしてみると、たしかに、差があるようです。　あまり薄く削ると、前縁が傷みやすくなりますが、すぐに視界没になるので、耐久性は無視しています。 尾翼は、以前はPHO特Aケント177kgを使用していたのですが、塗料の収縮に負けてしまう場合があり、最近はAGケントに落ち着きました。　比較的密度が大きく、縦横の強度差が小さいため、均一性が良く変形しにくいのが特徴だと思います。 接着剤と補強方法は試行錯誤の段階です。　競技とは無関係の機体では、胴体と翼の接着にエポキシ系接着材を使用していますが、今回は